Xu hướng logistics trong nền kinh tế toàn cầu và thách thức đối với Việt Nam

Nội dung text: Xu hướng logistics trong nền kinh tế toàn cầu và thách thức đối với Việt Nam

1. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 TENDANCES DE LA LOGISTIQUE DANS L’ÉCONOMIE MONDIALE ET DÉFIS POUR VIETNAM XU HƯỚNG LOGISTICS TRONG NỀN KINH TẾ TOÀN CẦU VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI VIỆT NAM Dr. Nguyen Hoang Tien Thu Dau Mot University Email: vietnameu@gmail.com Résumé La mondialisation croissante des marchés, l'augmentation de la concurrence mondiale et la complexité accrue des produits résultent de l'application de nouvelles technologies, méthodes et processus d'affaires. L'évolution rapide de l'environnement de marché et les demandes fluctuantes des clients nécessitent un fonctionnement efficace des processus logistiques. Dans cette étude, les tendances logistiques et les défis sont présentés avec des raisons et des forces motrices. Les tendances dans l'évolution de la demande des clients, les exigences de production, la formation des chaînes d'approvisionnement, les stratégies d'inventaire, les activités de transport et l'activité du secteur des services logistiques sont analysées. Enfin, la conception d'Industrie 4.0 est introduite, ce qui va considérablement modifier les processus de production et de logistique posant de nouveaux défis pour l'économie vietnamienne. Mots-clés: logistique tendance, economie mondial, defi Tóm tắt Khi quá trình toàn cầu hoá thị trường được đẩy mạnh thì sự cạnh tranh toàn cầu cũng ngày càng gia tăng, và các sản phẩm phức tạp là kết quả của việc ứng dụng các công nghệ, phương pháp và quy trình kinh doanh mới. Môi trường, thị trường và nhu cầu của khách hàng thay đổi nhanh chóng đòi hỏi các quy trình hậu cần phải hoạt động hiệu quả. Trong nghiên cứu này, các xu hướng và thách thức về hậu cần được phân tích để tìm ra các nguyên nhân và động lực thúc đẩy. Các xu hướng trong thay đổi của nhu cầu của khách hàng, yêu cầu về sản xuất và hình thành chuỗi cung ứng, chiến lược kiểm kê, hoạt động vận chuyển và ngành dịch vụ logistics được phân tích. Cuối cùng, khái niệm Industrie 4.0 được giới thiệu sẽ thay đổi quá trình sản xuất và hậu cần và đặt ra những thách thức mới cho nền kinh tế Việt Nam. Từ khóa: xu hướng hậu cần, nền kinh tế toàn cầu, thách thức 1. L’introduction Logistique est un mot commun de nos jours, car il a un rôle important dans les chaînes d'approvisionnement et aussi dans la concurrence des entreprises. Il existe plusieurs définitions existantes pour la logistique. La logistique est la planification, l'organisation et la coordination du flux de matériaux, d'informations, d'énergie, d'argent et de valeurs à l'intérieur d'un système logistique. Au- delà de la réalisation de ces processus, logistique est également une discipline interdisciplinaire qui synthétise et utilise les connaissances de pointe de plusieurs disciplines liées à la logistique afin de réaliser une tâche logistique donnée. Par conséquent, l'objectif de la logistique est de fournir la qualité et la quantité à une destination donnée, en temps opportun, à partir d'une origine appropriée, avec une méthode et un équipement appropriés, et avec un coût minimum approprié. La qualité et la disponibilité des services offerts par le secteur de la logistique sont d'une grande importance pour la croissance économique et pour l'augmentation des potentiels d'emploi (Supply Chain Digital, 2016, Speranza, 2016). Les dernières années, le processus de la globalisation s'est accélérée et l'incertitude sur l'évolution des marchés a rendu plus important pour les entreprises d'être conscientes des chaînes d'approvisionnement dans lesquelles elles évoluent et de comprendre leurs rôles (Kot, 2014). La mondialisation, une concurrence accrue sur le marché mondial, des produits plus complexes avec un 908
2. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 cycle de vie plus court, une aspiration constante à réduire les coûts et la demande fluctuante des clients ont donné naissance à de nouvelles technologies, processus commerciaux et application des chaînes d'approvisionnement mondiales. Par conséquent, le secteur de la logistique se réunit actuellement et rencontrera à l'avenir les nouveaux défis réels, et les réponses rapides sont la clé du succès des opérateurs économiques. 2. Objectifs et tendances du développement en logistique mondiale Objectifs Les objectifs logistiques sont issus des objectifs de l'entreprise, dont la satisfaction maximale des clients est l'un des plus importants. En fait, tous les objectifs peuvent en être dérivés, qui sont listés dans les paragraphes suivants. Avec un délai d'exécution plus court, le client obtiendrait le produit commandé dans les plus brefs délais. Des opérations d'entreprise rentables et économiques peuvent être réalisées en utilisant les capacités maximales de production ou de prestation de services et de logistique, qui comprennent l'utilisation optimale des ressources humains et des équipements. Des processus flexibles de production ou de prestation de services et de logistique sont nécessaires pour répondre aux exigences de l’économie dynamiquement et rapidement changeante. Le développement des processus d'affaires ne peut être réalisé que par une grande transparence et par la surveillance continue de l'efficacité des systèmes, puisque le processus peut être mesuré pour être amélioré. Assurer et améliorer la qualité des processus est une priorité pour la complaisance des clients. De nos jours, la durabilité et l'utilisation de matériaux et de technologies respectueux de l'environnement sont également définis comme un objectif, ainsi que la gestion et le recyclage des déchets verts. En termes de réduction des coûts, l'objectif principal est de réduire le stock et d'opérer les processus de production et de service de manière efficace tout au long de la chaîne d'approvisionnement et à chaque partie de la chaîne d'approvisionnement. La formation optimale de la chaîne d'approvisionnement mondiale intercontinentale peut également être un facteur de succès en matière de compétitivité. Tendances La courte introduction suivante des tendances logistiques globales se concentre sur les changements dans les principaux processus et activités logistiques, et révèle les forces motrices et les raisons derrière eux. Dans cette section, l'analyse est exécutée par les aspects suivants, qui influencent les processus logistiques: - Changement dans les demandes des clients et les caractéristiques des produits, car généralement ces exigences tirent l'ensemble du secteur de production et de service ainsi que la logistique - Changements dans la philosophie de production et les processus de production, ce qui pose de nouveaux défis aux processus logistiques. - Tendances dans la formation des chaînes d'approvisionnement, ce qui change le noyau des tendances de la logistique. - Les tendances de stockage, qui nécessitent des niveaux de stock nettement plus faibles, posent encore plus de défis aux processus logistiques. - Les changements dans le secteur d'expédition, activité qui est l'un des processus logistiques les plus coûteux. - Les tendances du secteur des services logistiques, qui est une partie organique des processus logistiques. Changement dans les demandes des clients et les caractéristiques du produit En raison des exigences plus uniques et en évolution rapide d'aujourd'hui, de nombreux 909
3. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 secteurs industriels ont des stratégies complètement différentes de quelques décennies ou même quelques années auparavant. La production de masse traditionnelle est remplacée par la production de produits uniques dans le cas de plusieurs industries, la variation des produits finis qui peuvent être choisis par le consommateur est presque infinie, et le client peut librement déterminer la composition des produits finis commandés. Par exemple, dans le cas d'un véhicule, les variations du produit fini peuvent atteindre jusqu'à 1000 (combinaison de couleur, type de moteur, autres accessoires, etc.). Dans le même temps, le temps d'expédition acceptable a diminué tandis que la demande de qualité a augmenté. Typiquement, la production de produits avec un cycle de vie plus court mais plus de complexité nécessite des technologies de fabrication et des processus logistiques nouveaux et plus flexibles, et leurs ventes nécessitent de nouvelles approches commerciales. Changements dans la philosophie de production et les processus de production La production de masse traditionnelle est remplacée par une production unique (ou des lots plus petits), ou du point de vue philosophique, l'approche «pousser (push)» (make to stock) est remplacée par une approche «tirer (pull)» (make to order). Dans le cas de la philosophie de la poussée, la planification de la production est basée sur les données prévues (pas la demande réelle du client), pour que le résultat soit une quantité élevée de produits, y compris le stock invendable est créé. Au contraire, l'unicité de la production avec philosophie de «tirer» réside dans le fait que la production ne commence que lorsqu'une demande réelle du client apparaît (avec spécification détaillée), ce qui démarre les processus d'acquisition et de fabrication. Sur la base des différences fondamentales entre les deux approches, il est clair que l'approche «push» différente de l'approche «pull» aboutit à la réalisation des objectifs logistiques décrits ci-dessus, qui sont les suivants : 1) délai d'exécution plus court; 2) la production est programmée en fonction des demandes du client; 3) seulement une petite quantité de stock est réalisée avant (matières premières), pendant (produits semi-finis) et après (produit fini) le processus de production; 4) une réaction flexible aux demandes changeantes des clients; 5) le dévouement à l'amélioration continue; 6) plus petite place pour la production; 7) l'utilisation accrue des ressources humaines et de l'équipement; 8) une productivité plus élevée, etc. La philosophie de production Lean utilise l'avantage de la philosophie « pull » et s'étend sur de nombreux secteurs, aussi bien dans les industries manufacturières que dans les sociétés de services, dans l'industrie automobile, l'industrie électronique et l'industrie de la santé. Aujourd'hui, l'accent est mis sur la réduction des coûts de production et la réduction des activités qui n'ajoutent aucune valeur au produit du point de vue du client. La principale perspective du système de production Lean est d'améliorer la qualité, de réduire les déchets et d'optimiser le coût des processus de production afin d'accroître la compétitivité. L'objectif de la méthodologie Lean est de créer des processus à valeur ajoutée et de réaliser uniquement des processus à valeur ajoutée dans l'ensemble du système de production. Les possibilités et avantages du Lean Production System sont décrits par les indicateurs de performance clés suivants: délais plus courts, temps d'installation plus courts, stocks plus réduits, augmentation de la zone de production gratuite, qualité accrue des produits, augmentation générale de l'efficacité des production, augmentation de la productivité. Tendances dans la formation des chaînes d'approvisionnement L'évolution rapide de l'environnement de marché et de la concurrence mondiale s'est traduite par des réseaux de chaînes d'approvisionnement plus complexes. Les chaînes de valeur sont 910
4. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 mondialisées, la coopération entre les entreprises est devenue plus dynamique. La clé du succès pour les chaînes est de comprendre les besoins des clients, de les satisfaire avec la plus haute qualité et de s'adapter en même temps aux changements attendus des demandes du marché. La compétitivité de chaque chaîne provient de l'utilisation et de la synergie entre les partenaires. Bien que sur le marché mondial, les chaînes d'approvisionnement concurrencent également pour répondre aux demandes des clients avec des produits de haute qualité. Les clients choisissent également entre les chaînes d'approvisionnement en achetant un produit fini. Les principaux points de décision sont le coût du produit, le délai, la qualité, la personnalisation et la qualité des services liés au produit. De nouvelles conceptions de la chaîne d'approvisionnement sont introduites en plus des traditionnelles afin de conserver la compétitivité de l'entreprise: 1) L'objectif principal de l'application de «Lean Supply Chains» est de minimiser les pertes dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, en éliminant les activités sans valeur ajoutée et d'améliorer continuellement les processus. Ces objectifs sont soutenus par plusieurs stratégies Lean, telles que raccourcir les temps d'attente et les temps de commutation, etc. Cela se traduit par la réalisation d'une production plus petite en volume, mais plus économique et flexible. Cette stratégie peut être appliquée principalement dans le cas de produits ayant une durée de vie relativement plus longue (plus de 1-2 ans), et les membres de la chaîne travaillent sous une forme organisationnelle traditionnelle en réseau. 2) Agile Supply Chain est un autre nouveau concept dans la formation des chaînes d'approvisionnement, qui sont déjà appliquées dans de nombreux secteurs. L'agilité fait référence à la connexion entre l'entreprise productrice de produits finis et le marché des clients, en d'autres termes, à quelle vitesse la chaîne d'approvisionnement peut-elle répondre aux demandes des clients? La compétitivité et le profit d’Agile Supply Chain proviennent de la réponse rapide de la chaîne d'approvisionnement aux nouveaux défis du marché. Les produits sont plus uniques, produits en plus petites quantités, avec des délais plus courts et avec un coût réduit. Cette stratégie peut être appliquée principalement dans le cas de produits innovants avec une durée de vie relativement plus courte (maximum 1 an). Les partenaires d'une chaîne d'approvisionnement agile forment généralement une coopération dynamique dans le cadre de réseaux d'entreprise virtuels, ce qui permet de répondre rapidement aux demandes changeantes des clients. Camarinha-Matos (2001) a interprété l'entreprise virtuelle comme une alliance temporaire d'entreprises qui se réunissent pour partager leurs compétences, leurs compétences de base et leurs ressources afin de mieux répondre aux opportunités commerciales et dont la coopération est soutenue par des réseaux informatiques. 3) La chaîne d'approvisionnement hybride est une combinaison de chaînes d'approvisionnement Lean et Agile, qui utilise les avantages des deux stratégies. Cette approche est généralement appliquée dans le cas de produits de type «assemblés pour la commande», où les prévisions des clients sont généralement correctes et où l'incorporation de composants innovants peut améliorer l'unicité des produits finis. Cette stratégie permet la réalisation d'un portefeuille de produits large et personnalisé. Cette stratégie utilise des techniques Lean pendant le processus de production tout au long de la chaîne, et en même temps applique les éléments des chaînes d'approvisionnement Agile pour former une coopération stratégique avantageuse, afin de s'adapter à la demande des clients en évolution dynamique. Tendances de la gestion des stocks Dans la perspective de la réduction des coûts, l'objectif logistique principal est de réduire les stocks. La concentration spatiale de l'inventaire est la tendance la plus importante des dernières décennies. Moins d'unités de stockage génèrent des économies significatives. Le fonctionnement des 911
5. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 bases d'inventaire centralisées est principalement soutenu par des facteurs tels que l'intégration de la chaîne d'approvisionnement ou le développement de la technologie de l'information. Les deux améliorent la vitesse des processus et réduisent le temps de stockage. Le moyen le plus efficace de réduire les stocks est l'application de la philosophie «Pull» dans les sociétés de production ou, si possible, dans toute la chaîne d'approvisionnement. En conséquence, c’est la stratégie d'approvisionnement et d'inventaire «juste à temps», mais la réduction des stocks et le flux programmé de marchandises sont également soutenus par des stratégies de Cross Docking et d'inventaire géré par le vendeur (VMI - Vendor Managed Inventory). Changements dans le secteur de livraison L'intensité des activités de transport liées à la production et aux services ne cesse d'augmenter, en raison de la croissance de la performance économique et de l'apparition de réseaux plus importants de chaînes d'approvisionnement. L'observation des tendances dans la demande de transport, on peut conclure que, fondamentalement, le temps d'expédition acceptable par le client raccourcit. La formation des chaînes d'approvisionnement mondiales augmente le ratio de l’expédition internationale, les distances d'expédition s'allongent, alors que localement le volume de livraison diminue et la fréquence augmente (principe JIT). Les attentes pour la qualité de l'expédition sont plus élevées. La coopération est renforcée entre les secteurs des transports (route, rail, eau et air), l'importance de la coopération et de la coordination est soulignée pour réaliser des transports économiques et rapides, et les avantages et les synergies entre les différentes méthodes peuvent être combinés. Mettre davantage l'accent sur la conception optimale des boucles de transport, une coordination du transport plus efficace et une utilisation optimisée des véhicules réduit le coût du transport. La diffusion et l'application d'outils informatiques logistiques améliorent l'efficacité des tâches d'expédition et assurent une meilleure. La méthode de transport routier est économique principalement à l'échelle locale ou régionale, mais elle est largement utilisée pour les distances en raison de ses nombreux avantages. Le réseau routier dense, le temps d’expédition plus court et le haut niveau d'adaptation aux demandes des clients peuvent expliquer ce ratio élevé par rapport aux autres méthodes pendant le transport. La concentration spatiale de la production et de l'empoissonnement ainsi que des chaînes d'approvisionnement mondiales augmentent le ratio des chemins de fer et du transport par voie d'eau en raison de l'expédition longue distance requise. Le transport aérien n'est utilisé que dans le cas de produits à faible volume et de grande valeur. Le but de l'utilisation des méthodes d'expédition combinées est de réaliser la coopération de différents secteurs de transport par lesquels les avantages de chaque mode de transport peuvent être combinés et en même temps les inconvénients peuvent être éliminés. L'objectif de réduire la contribution du transport routier est de réduire la pollution de l'environnement et la pollution sonore ainsi que les embouteillages, les accidents, la détérioration des routes ainsi que d'augmenter la capacité de transport ferroviaire et transport de l’eau. L'efficacité et la capacité des véhicules ne cessent de croître. Cela peut être dérivé de tendances telles que l'augmentation du facteur de charge ou la diminution des charges au ralenti. L'amélioration de la capacité pendant la planification du transport peut être soutenue par des tendances telles que la rationalisation des flux de produits, des centres logistiques et de transformation-consolidation axés sur la taille-économie et la logistique inverse qui garantissent les reverse-transports. Le temps d'expédition, malgré les distances plus longues, diminuera en raison du développement de systèmes de contrôle basés sur la technologie des véhicules et la télématique. Changements dans le secteur du service logistique Les principales activités des fournisseur de services logistiques: entreposage et gestion des stocks, transport et expédition, activités financières et autres activités à valeur ajoutée, etc. Une tendance générale des entreprises de production à mettre davantage l'accent sur les activités principales, les tâches principales et le ratio les activités externalisées sont de plus en plus élevées. La logistique est parmi les activités les plus souvent externalisées. Le rôle des fournisseurs de services 912
6. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 logistiques intégrés avec des activités variées est de plus en plus important (3PLP - fournisseur logistique tiers, 4PLP - fournisseur logistique 4ème partie). En raison des tendances logistiques, la promotion de solutions intégrées augmente le rôle de la coopération entre les fournisseurs de services. Cette tendance est également soutenue par plusieurs fusions (fusion ou rachat d'entreprises et partenariats stratégiques) observées sur le marché des fournisseur de services logistiques. La croissance du secteur de production soutient la création de plus de parcs industriels et de centres logistiques, qui fournissent des services plus complexes et de haute qualité afin qu'ils catalysent l'amélioration d'autres secteurs industriels dans la région. 3. Industrie 4.0 Les tendances du 21ème siècle - telles que les cycles de vie des produits sont plus courtes alors que les consommateurs exigent des produits plus complexes et uniques en plus grandes quantités - posent de nombreux défis à la production. Il y a beaucoup de choses qui montrent que les pratiques actuelles dans l'utilisation des ressources ne sont pas durables, ce qui limitera la production. Le secteur industriel traverse un changement de paradigme qui va changer radicalement la production. Les processus traditionnels contrôlés au niveau central seront remplacés par un contrôle décentralisé, qui repose sur la capacité d'autorégulation des produits et des pièces qui communiquent entre eux. L'essence de la conception de l'industrie 4.0 est l'introduction de systèmes intelligents liés au réseau, qui réalisent une production autorégulée: les personnes, les machines, les équipements et les produits communiquent entre eux (Jay et al., 2015; Tabor, 2015; Stock et Seliger 2016). Ce changement de paradigme inclut la conception de l'industrie 4.0, qui est originaire et largement utilisé en Allemagne. Le nom de la conception prévoit la 4ème révolution industrielle à venir, car la 1ère révolution industrielle a introduit l'automatisation, la 2ème - production de masse, la 3ème - l'utilisation de robots. L'industrie 4.0 apportera des robots de production intelligents. Le but de la conception est de rendre la production flexible et personnalisée, et d'utiliser efficacement les ressources. Il nécessite des équipements qui participent à la production pour communiquer entre eux. L'organisation du flux d'information est exécutée par un système de contrôle de production central. Les produits contrôlent leur propre production, puisqu'ils communiquent avec les codes de produits uniques, avec les machines et les équipements, ce qui signifie que la réalité virtuelle et réelle fusionne ensemble pendant la production. L'ordonnancement de la production sera également contrôlé par les produits communicants. Les usines s'autoréglementeront et optimiseront leur propre fonctionnement. Les 5 éléments principaux de la production en réseau global peuvent être définis par: 1) Les pièces numériques - les dimensions, les exigences de qualité et l'ordre du traitement technologique sont donnés pour les pièces numériques; 2) Les machines intelligentes communiquent simultanément avec le système de contrôle de production et la pièce en cours de traitement, de sorte que les machines peuvent se coordonner, contrôler et optimiser elles-mêmes; 3) Connexion réseau verticale - lors du traitement des spécifications uniques données par le client pour le produit à fabriquer, le système de contrôle de production transmet la pièce numérique créée par des règles automatisées à l'équipement. Les produits contrôlent leur propre processus de fabrication, puisqu'ils communiquent avec les équipements, les appareils et les autres pièces sur les conditions de la production; 4) Connexion réseau horizontale - la communication est réalisée non seulement dans une usine, mais aussi dans toute la chaîne d'approvisionnement; entre les fournisseurs, les fabricants et les fournisseurs de services. L'objectif principal est d'améliorer l'efficacité de la production et d'utiliser les ressources de manière plus économique; 5) Des pièces intelligentes - le produit à fabriquer détecte l'environnement de production avec des capteurs internes et surveille son propre processus de production afin de répondre aux 913
7. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 normes de production, car il est capable de communiquer avec les équipements et les composants déjà intégrés et incorporé. 4. Defis logistiques pour le Vietnam La logistique contribue de manière significative au processus de distribution des biens du lieu de production aux consommateurs et constitue un pont vers le commerce mondial. Les activités logistiques d'aujourd'hui ne sont pas seulement associées aux opérations d'entrepôt, à l’expédition de fret, mais aussi à la planification et à l'organisation des flux de matières premières des fournisseurs aux fabricants, puis au flux des marchandises de la production aux consommateurs finaux, en créant la connexion dans la société entière sous la forme d'optimisation, réduire le coût de rotation et de stockage. De plus, les services logistiques sont des activités commerciales par lesquelles les commerçants organisent un ou plusieurs travaux, y compris la réception, le transport, l'entreposage, le dédouanement, les procédures des documents diverses, la consultation du client, l'emballage, le marquage, la livraison, la manutention des biens endommagés ou d'autres services liés à la marchandise comme convenir avec les clients pour profiter de la rémunération. Une bonne logistique assurera un meilleur service, un coût inférieur mais plus efficace pour les affaires et l'économie. Avec l'échelle de 20 à 22 milliards USD par an, représentant 20,9% du PIB du Vietnam, ces dernières années, le secteur des services logistiques a joué un rôle important dans le processus d'intégration économique et de développement au Vietnam. Selon les statistiques, il y a environ 1200 fournisseurs de services logistiques dans tout le pays, principalement dans les services d'expédition de fret, l'entreposage, le chargement et le déchargement, les agents de transport principalement dans la Hô Chi Minh Ville et Hanoi, avec un effectif de 1,5 million de personnes, dont Ho Chi Minh Ville représente environ 40%. C'est un très grand nombre, mais dans la pratique, à l'exception des entreprises d'État qui sont en cours de privatisation, la plupart d'entre elles sont de petite et moyenne taille, avec un capital moyen de 2 cent mille USD. Il représente environ 40% de la demande de l'industrie logistique. Le ratio des ressources humaines formées est assez faible, seulement 5-7%. En raison du manque de ressources humaines logistiques et de la sensibilisation des entreprises sur le rôle croissant de la logistique, ceux qui sont formés et expérimentés dans ce domaine sont toujours à la recherche d'entreprises. Après 10 ans d'accession du Vietnam à l'OMC, le marché de la logistique au Vietnam a connu des changements positifs avec le nombre d'entreprises opérant dans l’industrie de la logistique croissant rapidement et fortement. En regardant le développement de notre commerce, l'objectif de l'industrie de la logistique est de voir le chiffre d'affaires d'importation et d'exportation augmentant à 1,86 fois, le marché de détail dans le pays a augmenté en moyenne 20-25 % par an et le résultat, les services logistiques ont également augmenté de 20-25% par an respectivement. Toutefois, selon les statistiques, les entreprises de logistique vietnamiennes ne sont actives que sur le marché national ou dans certains pays de la région et agissent principalement en tant qu'agents pour entreprises de logistique internationale. Pendant ce temps, les entreprises étrangères (environ 25 sociétés multinationales, représentant 70-80% de la part de marché des services logistiques au Vietnam) opèrent dans près de 100 pays différents. Voici quelques défis pour l'industrie de la logistique au Vietnam: 1) Les défis dans l'application de la technologie de l'information et du commerce électronique: En activités d'expédition de fret, l'utilisation des applications informatiques dans la transaction et la gestion est un facteur important, évaluantla fiabilité et capacité des entreprises de logistique. Les entreprises vietnamiennes sont gérées manuellement, le niveau d'application des technologies de l'information est faible. Les principaux fournisseurs de services logistiques au Vietnam, tels qu'APLL et Maesk Logistics, utilisent des applications spécialisées pour gérer et fournir aux clients une visibilité et un contrôle à tout moment. Le niveau d'application du commerce électronique (y compris l'échange EDI et le 914
8. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 connaissement électronique, etc.) des entreprises vietnamiennes est faible et inférieur à celui des entreprises de logistique étrangères, incapable à se connecter à d'autres réseaux de services logistiques. Par conséquent, les entreprises de logistique vietnamiennes ne peuvent fournir que des services uniques pour les entreprises de logistique étrangères. 2) Défi des ressources humaines. Au Vietnam, il n'y a pas de centre de formation professionnelle en logistique. Les ressources humaines des entreprises de logistique au Vietnam est principalement auto-formation basée sur l'expérience pratique, le niveau professionnel est pauvre. Lorsque le marché est en plein essor, les entreprises de logistique devront faire face à la pénurie de main-d'œuvre qualifiée en raison de l'attractivité des entreprises étrangères. 3) Les défis de la politique logistique et du mécanisme de gestion: La gestion des activités logistiques est incohérente et se chevauche, chaque ministère gère une étape telle que : la fiscalité et les douanes gérées par le ministère des Finances, transport et infrastructure gérée par le ministère des Transports, promotion commerciale par le ministère de l'Industrie et du Commerce Ces défis sont les principales raisons pour lesquelles la compétitivité des entreprises logistiques vietnamiennes est loin derrière celle des entreprises étrangères de nos jours. C’est compréhensible et les entreprises vietnamiennes jouent principalement le rôle en tant que satellite pour les entreprises de logistique étrangères, Ils n'effectuent qu'un certain nombre de services individuels en matière de logistique tels que le dédouanement, le transport de véhicules, les entrepôts. Les activités d'exportation et d'importation du Vietnam sont de plus en plus développées, le commerce intérieur est en expansion et la demande de services logistiques est en augmentation, c'est une question d'intérêt particulier et de surmonter pour limiter les pertes tout de suitepour le secteurs considérés comme "secteurs des services d'infrastructure" de l'économie, apportants non seulement de grands avantages au pays mais jouants également un rôle important dans la réforme du modèle de croissance et la restructuration de l'économie d'aujourd'hui. Actuellement, les coûts logistiques au Vietnam sont très élevés, représentant environ 25% du PIB du Vietnam (entre-temps, la moyenne mondiale est de 15% du PIB, les États-Unis ne représentent qu'environ 9%, l'Europe 13%, Japon 11%, Singapour 8%). Les principales raisons d'être identifiées sont: (1) le système d'infrastructure de transport du Vietnam est faible par rapport aux besoins de développement du pays, en particulier les routes sous-développées en rapport avec la vitesse de l'industrialisation et l'urbanisation de notre pays, qui conduit à la surcharge et la congestion; (2) la majorité des entreprises logistiques vietnamiennes opèrent sur une petite échelle, des capacités limitées et des liens inefficaces. Par conséquent, environ 80% du marché logistique vietnamien est dans les mains de petite quantité de entreprises logistiques étrangères; (3) Bien que les agences de gestion de l'État mettent en œuvre un certain nombre de réformes pour rationaliser les procédures administratives et faciliter les échanges, les procédures de dédouanement posent encore de nombreuses difficultés ralentissant la rotation des marchandises, augmentant le coût des affaires; (4) La navigation intérieure n'a pas encore pleinement exploité son potentiel pour réduir des charges de transport routier; (5) Le lien entre les ports et les services post-portuaires (tels que les entrepôts, les gares, les centres logistiques) est limité en raison du manque d'applications de haute technologie dans la gestion logistique, entraînant des hauts coûts de l’industrie; (6) Les ressources humaines sont également un facteur limitant pour le développement logistique au Vietnam. Les ressources humaines actuelles ne correspondent qu'à la taille de l'entreprise et la formation des ressources humaines pour ce secteur n'a pas répondu à la demande en raison du manque d'institutions de formation de qualité. 6. Conclusions Considérée comme la dernière vague de la révolution industrielle, comme les révolutions précédentes, la quatrième révolution industrielle promet d'énormes avantages. La technologie moderne 915
9. Kỷ yếu Hội thảo quốc tế “Thương mại và phân phối” lần 1 năm 2018 permet de créer de nouveaux produits et services à un coût plus abordable. À l'avenir, le domaine d'approvisionnement aura également de nombreux changements avec les avantages à long terme de l'efficacité et de la productivité sous l'impact de cette révolution. La réduction des coûts de transport et de communication, la logistique mondiale et les chaînes d'approvisionnement deviendront plus transparentes et plus efficaces, réduisant ainsi le coût des affaires. Tous ces facteurs ouvriront de nouveaux marchés et favoriseront la croissance économique mondiale, aidant le Vietnam à surmonter ces défis. La révolution industrielle 4.0 exige que les entreprises effectuent de nombreux changements importants dans leurs opérations commerciales, y compris les opérations logistiques dans la chaîne d'approvisionnement. Simon Jacobson, analyste de Gartner, souligne quatre effets positifs de la révolution 4.0 en logistique pour les ctivités logistiques dans la chaîne d'approvisionnement: - Usine intelligente (smart factory) - Processus de production automatisé et flexible qui s'intègre avec les clients et les partenaires (basé sur l'accès aux données réseau et mobiles) qui va changer le cycle de vie du produit affectera la configuration actuelle de l'usine, les changements dans les méthodes de conception des produits, les stratégies de marketing et le système de distribution de l'entreprise. - Internet des services - La gestion des services par la technologie de l'information et de la prestation de services par Internet créera de nouveaux modèles commerciaux, de nouveaux canaux de distribution et perturbera la conception actuelle de la chaîne d'approvisionnement. - Grande donnée (big data) - Non seulement les lignes de production ou les usines, les grands systèmes de données et les analyses de prévision sont utilisés de manière flexible dans le processus de production. - Ressources humaines de haute qualité - La montée en puissance des usines intelligentes dans le futur faire de la capacité (pas la source de capital) devenir l'élément central de la production. Cela a conduit à une demande accrue de main-d'œuvre de qualité, exigeant des gestionnaires et des travailleurs qu'ils améliorent leurs aptitudes et leurs compétences. Pour que l'industrie de la logistique au Vietnam s'adapte à la révolution industrielle 4.0, afin de faire face aux changements en cours, les professionnels de la logistique et les gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement doivent se concentrer sur: 1) Gestion des fournisseurs: La volatilité continue du marché et la concurrence de plus en plus intense exigent une plus grande harmonisation et gestion des fournisseurs dans le processus de distribution. 2) Mise en œuvre d'une chaîne d'approvisionnement transparente: Afin de répondre rapidement aux changements du marché, la chaîne d'approvisionnement doit être transparente. Cela augmentera la productivité et réduira les risques.3) Planification de la demande: Les besoins des consommateurs changent progressivement à mesure que la transparence de la chaîne d'approvisionnement devient de plus en plus élevée, ce qui oblige les entreprises à planifier leurs besoins pour assurer que le processus de production, de vente et de la distribution sont efficaces. 3) Conception de la chaîne d'approvisionnement: pour faire face rapidement aux nouveaux modèles commerciaux et canaux de distribution, les chaînes d'approvisionnement devront être réorganisées de manière flexible et efficace. LES RÉFÉRENCES 1. Camarinha-Matos L.M. (2001), Execution system for distributed business processes in a virtual enterprise, “Future Generation Computer Systems”, 17. 916
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