Luận văn Thực hành công nghệ đóng tàu LISEMCO

118 trang hoanguyen 3370

Download

Bạn đang xem 20 trang mẫu của tài liệu "Luận văn Thực hành công nghệ đóng tàu LISEMCO", để tải tài liệu gốc về máy bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên

Tài liệu đính kèm:

luan_van_thuc_hanh_cong_nghe_dong_tau_lisemco.pdf

Nội dung text: Luận văn Thực hành công nghệ đóng tàu LISEMCO

o0o Luận văn Đề tài: Thực hành công nghệ đóng tàu LISEMCO
MỤC LỤC Nội dung Trang Lời nói đầu 2 I. Giới thiệu tổng quan về cơ sở sản xuất 3 II. Tìm hiểu hồ sơ thiết kế kỹ thuật 6 1.Hệ thống quy phạm 5 2.Công ước quốc tế trong đóng tàu 8 3.Tìm hiểu seri tàu chở hàng đa chức năng 3300 T 9 3.Tìm hiểu kết cấu sống mũi và đuôi và liên kết với dàn lân cận 20 4.Tìm hiểu về nắp và thành quây miệng hầm hàng 21 II.Tìm hiểu và thực hành công nghệ tại công ty đóng tàu LISEMCO 35 2.1.Lập phương án phân chia phân tổng đoạn 23 2.2.Thống kê và tìm hiểu cơ lý tính của các loại vật liệu 27 2.3.Tìm hiểu bố trí sắp xếp các phân xưởng trong nhà máy đóng tàu 29 2.4.Thực tập phóng dạng và chế tạo dưỡng mẫu 52 2.5. Cấu tạo, nguyên lý làm việc, sử dụng các trang thiết bị công nghệ 55 2.6.Nguyên lý hoạt động của các thiết bị hạ thuỷ trong nhà máy 63 2.7. Phương pháp làm sạch vỏ tàu và sơn tàu 77 2.8.Tìm hiểu khung giàn bệ lắp ráp tại nhà máy 84 2.9.Thực hành gia công lắp ráp chi tiết liên khớp, phân, tổng đoạn 86 2.10.Quy trình đấu đà 93 2.11. Các phương pháp kiểm tra 101 - 1 -
lêi nãi ®Çu KÓ tõ ngμy n−íc ta ®−îc gi¶i phãng ®Õn nay, ngμnh ®ãng tμu ®· cã nh÷ng b−íc ph¸t triÓn v−ît bËc vμ ®¹t ®−îc nh÷ng thμnh tùu ®¸ng kÓ. §−îc sù quan t©m cña §¶ng, nhμ n−íc vμ c¸c cÊp l·nh ®¹o cña TP H¶i Phßng ngμnh ®ãng tμu cña thμnh phè ngμy cμng chøng tá lμ mét ngμnh c«ng nghiÖp quan träng cña thμnh phè c¶ng H¶i Phßng vμ còng lμ ngμnh c«ng nghiÖp quan träng cña c¶ n−íc, ngμnh ®ãng tμu ®ang ngμy kh¼ng ®Þnh vÞ thÕ cña m×nh trong khu vùc vμ trªn thÕ giíi. §iÓn h×nh lμ nh÷ng n¨m qua c¸c nhμ m¸y chóng ta nhËn ®−îc rÊt nhiÒu hîp ®ång ®ãng míi cña c¸c n−íc trªn thÕ giíi. Víi sù chuyÓn m×nh ngμy cμng m¹nh mÏ cña ngμnh ®ãng tμu, C«ng ty TNHH mét thμnh viªn ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng (LISEMCO-LILAMA) còng ®ang ngμy mét ph¸t triÓn mét c¸ch v÷ng ch¾c, víi ®éi ngò kü s−, c«ng nh©n giμu kinh nghiÖm vμ nhiÖt huyÕt víi c«ng viÖc. Qua thêi gian thùc tËp t¹i c«ng ty LISEMCO em ®· nhËn thøc vμ lμm b¸o c¸o thùc tËp tæng hîp rót ra nh÷ng nhËn xÐt vÒ t×nh h×nh tæ chøc s¶n xuÊt, kinh doanh cña doanh nghiÖp, vÒ h×nh thøc kÕt cÊu cña c¸c lo¹i tμu, c¸c thiÕt bÞ m¸y mãc vμ qui tr×nh c«ng nghÖ ®ãng míi vμ söa ch÷a tμu. V× thêi gian nghiªn cøu vμ tr×nh ®é chuyªn m«n cßn h¹n hÑp nªn b¶n b¸o c¸o thùc tËp nμy kh«ng tr¸nh khái sai sãt, em rÊt mong ®−îc sù gãp ý vμ chØ b¶o cña c¸c thÇy c« gi¸o. Em xin ch©n thμnh c¶m ¬n! H¶i Phßng, ngμy 26 th¸ng 09 n¨m 2011 Sinh viªn - 2 -
I . Giíi thiÖu Tæng quan vÒ c¬ së s¶n xuÊt 1. s¬ l−îc lÞch sö ph¸t triÓn. H×nh1 : C«ng ty TNHH MTV chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ ®ãng tμu H¶i Phßng 1.1 Qu¸ tr×nh h×nh thμnh vμ ph¸t triÓn cña C«ng ty A. Giíi thiÖu chung vÒ C«ng ty * Tªn giao dÞch: Tªn C«ng ty ®Çy ®ñ: C«ng ty tr¸ch nhiÖm h÷u h¹n mét thμnh viªn ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng. Tªn giao dÞch quèc tÕ: Hai Phong equipment manufacture and ship building company, Limited ViÕt t¾t: LISEMCO, Ltd,. * §Þa chØ: §Þa chØ trô së chÝnh: Km6– Quèc lé 5–Ph−êng Hïng V−¬ng–QuËn Hång Bμng–H¶i phßng. §iÖn tho¹i: 0313798141/3850119 Fax: 031.3850120 Email: Lisemco@hn.vnn.vn - 3 -
*Vèn ®iÒu lÖ vμ t− c¸ch ph¸p nh©n: -Vèn ®iÒu lÖ cña c«ng ty lμ: 30.000.000.000 ®ång ViÖt Nam.Trong ®ã: +Vèn ®iÒu lÖ h×nh thμnh tõ vèn chñ së h÷u chuyÓn tõ C«ng ty ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ ®ãng tμu H¶i Phßng lμ 11.131.142.917 ®ång. +Vèn ®iÒu lÖ do chñ së h÷u (Tæng c«ng ty l¾p m¸y ViÖt Nam) ®Çu t− bæ sung lμ 18.668.857.083 ®ång. - C«ng ty TNHH 1 thμnh viªn ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ ®ãng tμu H¶i Phßng lμ doanh nghiÖp do Nhμ n−íc n¾m gi÷ 100% vèn ®iÒu lÖ, cã t− c¸ch ph¸p nh©n, h¹ch to¸n kinh tÕ ®éc lËp . - C«ng ty cã con dÊu, cã ®¨ng ký kinh doanh, tæ chøc vμ ho¹t ®éng theo luËt doanh nghiÖp, theo §iÒu lÖ tæ chøc vμ ho¹t ®éng cña Tæng c«ng ty . - Ng−êi ®¹i diÖn theo ph¸p luËt cña C«ng ty: Tæng Gi¸m ®èc lμ ng−êi ®¹i diÖn theo ph¸p luËt cña C«ng ty . *Tªn chñ së h÷u: Tæng C«ng ty L¾p m¸y ViÖt Nam . §Þa chØ trô së chÝnh: Sè 124 – Minh khai – Hai Bμ Tr−ng – Hμ néi. §iÖn tho¹i: 04.8637747 Fax: 04.8638104. Email: Lilama@hn.vnn.vn Website: www.lilama.com. B. Qu¸ tr×nh h×nh thμnh vμ ph¸t triÓn C«ng ty TNHH mét thμnh viªn chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng tiÒn th©n lμ C«ng ty chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng. C«ng ty chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng ®−îc h×nh thμnh tõ Nhμ m¸y ®ãng tμu H¶i phßng thuéc së c«ng nghiÖp H¶i phßng ®−îc thμnh lËp theo quyÕt ®Þnh sè 49/Q§- TCCQ ngμy 11 th¸ng 1 n¨m 1993 cña Uû ban nh©n d©n thμnh phè H¶i phßng. Tr¶i qua trªn 40 n¨m ph¸t triÓn vμ tr−ëng thμnh, tõ mét XÝ nghiÖp chuyªn ®ãng thuyÒn gç mang tªn XÝ nghiÖp ®ãng thuyÒn Mïng 2 th¸ng 9 thμnh lËp ngμy 02- 9-1962 ®Õn n¨m 1992 s¸t nhËp víi nhμ m¸y ®ãng tμu KiÕn an vμ ®æi tªn thμnh Nhμ m¸y ®ãng tμu H¶i phßng trùc thuéc Së C«ng nghiÖp H¶i phßng víi chøc n¨ng thi c«ng ®ãng míi c¸c ph−¬ng tiÖn thuû träng t¶i d−íi 500 tÊn. §Õn th¸ng 9 n¨m 1996 ®−îc chuyÓn giao vÒ Tæng c«ng ty L¾p m¸y ViÖt Nam qu¶n lý theo quyÕt ®Þnh sè: 2220/Q§-UB ngμy 17 th¸ng 9 n¨m 1996 cña Uû ban nh©n d©n - 4 -
thμnh phè H¶i phßng vμ theo quyÕt ®Þnh sè 768/BXD-TCL§ ngμy 20 th¸ng 9 n¨m 1996 cña Bé x©y dùng. Ngμy 06 th¸ng 12 n¨m 2006 QuyÕt ®Þnh cña Bé tr−ëng Bé x©y dùng ®æi tªn C«ng ty chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng thμnh C«ng ty TNHH mét thμnh viªn chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng. 2.1 Chøc n¨ng, nhiÖm vô kinh doanh C«ng ty TNHH mét thμnh viªn ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng cã c¸c chøc n¨ng, nhiÖm vô s¶n xuÊt kinh doanh sau: - Gia c«ng kÕt cÊu thÐp, chÕ t¹o thiÕt bÞ phi tiªu chuÈn, b×nh bÓ, ®−êng èng chÞu ¸p lùc, hÖ thèng ®iÖn l¹nh, ®iÖn th«ng tin. ChÕ t¹o l¾p ®Æt c¸c m¸y n©ng chuyÓn; - §ãng míi vμ söa ch÷a c¸c lo¹i xμ lan, tμu s«ng, tμu biÓn, tμu c«ng tr×nh, tμu chë dÇu, tμu ®Æc chñng ®Ó phôc vô nÒn kinh tÕ quèc d©n; - Thi c«ng l¾p ®Æt thiÕt bÞ c«ng nghÖ; x©y dùng c¸c c«ng tr×nh d©n dông, c«ng nghiÖp, giao th«ng (®−êng thñy, ®−êng bé), thñy lîi, b−u ®iÖn, c«ng tr×nh kü thuËt h¹ tÇng ®« thÞ vμ khu c«ng nghiÖp, c¸c c«ng tr×nh ®−êng d©y, tr¹m biÕn thÕ cã cÊp ®iÖn ¸p ®Õn 500 KV; - S¶n xuÊt kinh doanh vËt liÖu x©y dùng; xuÊt nhËp khÈu vËt t−, m¸y mãc thiÕt bÞ; - Kh¶o s¸t, thiÕt kÕ, t− vÊn x©y dùng c¸c c«ng tr×nh d©n dông, c«ng nghiÖp; T− vÊn thiÕt kÕ ®ãng míi tμu vμ c¸c c«ng tr×nh næi; - C¸c ngμnh nghÒ kinh doanh kh¸c phï hîp víi n¨ng lùc cña C«ng ty vμ quy ®Þnh cña ph¸p luËt. - 5 -
II. Tìm hiểu hồ sơ thiết kế kỹ thuật tàu thủy tại cơ quan thiết kế, tại nhà máy và tại cơ quan đăng kiểm. 1.Hệ thống Qui phạm Tìm hiểu quy phạm phân cấp tàu sông, tàu biển hiện hành của Việt Nam qua các phần : kết cấu, thiết bị, phương tiện tín hiệu, phương tiện cứu sinh, cứu hỏa, ô nhiễm cho tàu hàng khô, tàu dầu - Hệ thống quy phạm tàu biển hiện nay là hệ thống “ Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép 2003 – TCVN 6259 “. Gồm các phần sau: Các phần Nội dung TCVN 6259 - 1: 2003 Quy định chung TCVN 6259 - 2A : 2003 Tàu dài từ 90m trở lên TCVN 6259 - 2B : 2003 Tàu dài từ 20 đến dưới 90m TCVN 6259 – 3 : 2003 Hệ thống máy tàu TCVN 6259 – 4 : 2003 Trang bị điện TCVN 6259 - 5: 2003 Phòng,phát hiện và chữa cháy nổ TCVN 6259 - 6: 2003 Hàn TCVN 6259 - 7: 2003 Vật liệu và trang thiết bị TCVN 6259 - 8: 2003 Sà lan thép TCVN 6259 - 8: 2003 Tàu công trình và xà lan chuyên dụng TCVN 6259 - 8: 2003 Tàu lặn TCVN 6259 - 8: 2003 Tàu chở xô khí lỏng TCVN 6259 - 8: 2003 Tàu chở hóa chất nguy hiểm TCVN 6259 - 8: 2003 Tàu khách TCVN 6259 - 9: 2003 Phân khoang TCVN 6259 - 10: 2003 Ổn định TCVN 6259 - 11: 2003 Mạn khô TCVN 6259 - 12: 2003 Tầm nhìn lầu lái - Một số hệ thống quy phạm liên quan khác - 6 -
Các phần Nội dung TCVN 6272 : 2003 Qui phạm thiết bị nâng hàng tàu biển TCVN 6273 : 2003 Qui phạm chế tạo và chứng nhận container vận chuyển bằng đường biển TCVN 6274 : 2003 Qui phạm ụ nổi TCVN 6275 : 2003 Qui phạm hệ thống làm lạnh hàng TCVN 6276 : 2003 Qui phạm các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu TCVN 6277 : 2003 Qui phạm hệ thống điều khiển tự động và từ xa TCVN 6278 : 2003 Qui phạm trang bị an toàn tàu biển TCVN 6279 : 2003 Qui phạm hệ thống kiểm soát và duy trì trạng thái kỹ thuật máy tàu TCVN 6280 : 2003 Qui phạm hệ thống lầu lái TCVN 6281 : 2003 Qui phạm kiểm tra và chế tạo hệ thống chuông lặn TCVN 6282 : 2003 Qui phạm kiểm tra và chế tạo các tàulàm bằng các chất dẻo cốt sợi thủy tinh - Đối với tàu nội địa có hệ thống quy phạm tàu sông gồm 10 phần Các phần Nội dung Phần I Quy định chung 1A: QDC về hoạt động giám sát kĩ thuật 1B: QDC về phân cấp tàu Phần II Thân tàu và trang thiết bị Phần III Hệ thống máy tàu Phần IV Trang bị điện Phần V Phòng phát hiện và dập cháy Phần VI Vật liệu và hàn Phần VII Ổn định nguyên vẹn Phần VIII Phân khoang - 7 -
Phần IX Mạn khô Phần X Trang bị an toàn - Qui phạm dàn khoan biển - Ngoài ra tùy vào tàu đóng cho nước nào ta áp dụng hệ thống quy phạm của nước đó. Hiện nay một số qui phạm ta hay dùng như: Qui phạm Nhật, Pháp, Đức, Hà Lan 2. Công ước quốc tế trong đóng tàu. - Công ước quốc tế về đảm bảo an toàn sinh mạng cho người trên biển (SOLAS 74) Các chương của SOLAS 74 Chương I Qui định chung Kết cấu – Phân khoang và ổn định, thiết bị động lực và thiết bị Chương II – 1 điện Chương II – 2 Kết cấu – Phòng cháy phát hiện cháy và dập cháy Chương III Phương tiện cứu sinh và bố trí cứu sinh Chương IV Thông tin liên lạc và vô tuyến điện Chương V An toàn hàng hải Chương VI Chở hàng Chương VII Chở hàng nguy hiểm Chương VIII Tàu hạt nhân Chương IX Quản lý hoạt động an toàn Chương X Các biện pháp an toàn đối với tàu cao tốc Chương XI Các biện pháp đặc biệt để nâng cao an toàn hàng hải Chương XII Các biện pháp an toàn bổ sung đối với tàu chở hàng rời - Công ước quốc tế về chống ô nhiễm biển do tàu gây ra (MARPOL 73/78) - Công ước quốc tế về mạn khô tàu biển (LOAD LINE 66) - Công ước đo dung tích tàu biển (TONNAGE 69) - Công ước về qui tắc quốc tế tránh va chạm tàu thuyền trên biển (COLREG 72) - 8 -
3. Tìm hiểu về seri tàu hàng đa chức năng 3300T đang được đóng tại LISEMCO 3.1. Loại tàu, vùng hoạt động . Loại tàu : Tàu hàng đa chức năng Các loại hàng hóa mà tàu chuyên chở : + Hàng khô, hàng bao kiện + Contener Vùng hoạt động : viễn dương. 3.2. Các thông số cơ bản của tàu . Thông số cơ bản của tàu : • Chiều dài lớn nhất của tàu LOA = 86 m • Chiều dài thiết kế L PP = 82.42 m • Chiều rộng lớn nhất của tàu B = 12.4 m • Chiều cao mạn D = 6.7 m • Chiều chìm tàu T = 5.3 m • Tải trọng ở mớn nước thiết kế 3300 DWT • Dung tích 2400 GT • Số lương contener chuyên chở 138 TEU + Trên boong : 36 TEU + Trong khoang hàng : 102 TEU • Dung tích két: + Két ballast: 1300 m3 + Két dầu DO: 54 m3 + Két dầu FO: 225 m3 + Két nước ngọt: 33 m3 3.3. Hình thức kết cấu . 3.3.1. Ph©n khoang th©n tμu . - Khoang l¸i: l = 4.8 m (tõ s−ên 0 ®Õn s−ên 8) - Khoang m¸y: l = 9.1 m (tõ s−ên 8 ®Õn s−ên 21) - Khoang hμng 1: l = 59.25 m (tõ s−ên 21 ®Õn s−ên 100) - 9 -
- Khoang ®Æt chong chãng mòi: l = 3 m (tõ s−ên 100 ®Õn s−ên 105) - Khoang mòi: l = 6 m (tõ s−ên 105 ®Õn s−ên 115) 3.3.2. Kho¶ng s−ên . - Tõ s−ên - 3 ®Õn s−ên 8 cã kho¶ng s−ên : s = 600 mm - Tõ s−ên 8 ®Õn s−ên 21 cã kho¶ng s−ên : s = 700 mm - Tõ s−ên 21 ®Õn s−ên 100 cã kho¶ng s−ên s = 750 mm - Tõ s−ên 100 ®Õn s−ên 115 cã kho¶ng s−ên s = 600 mm 3.3.3. KÕt cÊu c¬ b¶n cña tõng vïng . - Khoang l¸i: dμn boong, dμn m¹n, dμn ®¸y kÕt cÊu hÖ thèng ngang. + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn boong: Xμ ngang boong HP100x7 Sèng boong 200x8+100x10 T«n boong: t = 7 + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn m¹n: S−ên m¹n: HP 180x9, HP 160x8 T«n m¹n: t = 11( AH36) + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn ®¸y: §μ ngang: t = 9 Sèng phô, sèng chÝnh : t = 9 Sèng ®u«i: t = 50 - Khoang m¸y: dμn boong, dμn m¹n, dμn ®¸y kÕt cÊu hÖ thèng ngang. + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn boong: Xμ ngang boong HP 120x7 Sèng boong 200x8+100x10 T«n boong: t = 7 + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn m¹n: S−ên kháe: 500x9+120x10 S−ên th−êng: HP 200x9 T«n m¹n: t = 7 + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn ®¸y: §μ ngang: t = 12 Sèng chÝnh: t = 18 T«n ®¸y trªn t =10 - 10 -
T«n ®¸y d−íi: t = 9 B¶n thμnh b¨ng bÖ m¸y: t = 18 B¶n c¸nh b¨ng bÖ m¸y: t = 40 - Khoang hμng : dμn ®¸y kÕt cÊu hÖ thèng däc; dμn boong, dμn m¹n kÕt cÊu hÖ thèng ngang. + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn boong: Sèng däc boong HP200x12 T«n boong: t = 9 + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn m¹n: S−ên m¹n: t = 7 T«n m¹n: t = 9 + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn ®¸y: §μ ngang: t = 10 Sèng phô: t = 9 Sèng chÝnh: t = 11 T«n ®¸y trªn t =16 T«n ®¸y d−íi: t = 9 - Khoang mòi: dμn boong, dμn m¹n, dμn ®¸y kÕt cÊu hÖ thèng ngang. + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn boong: Xμ ngang boong: HP140x8 Sèng boong; 400x8+120x10 Xμ däc boong; HP300x12 T«n boong; t =7 + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn m¹n: S−ên th−êng: HP 200x9 S−ên kháe: 500x10+120x10 T«n m¹n: t = 9 + Quy c¸ch c¬ cÊu dμn ®¸y: §μ ngang: t = 9 Sèng mòi: t = 50 - 11 -
3.3.4. Kết cấu sống mũi, sống đuôi. - Tàu 3300 T có kết cấu sống mũi , sống đuôi dạng tấm. - Vật liệu là tôn 50 GL-D - Sống mũi, sống đuôi hàn với tôn bao theo quy cách vát mép như hình vẽ - Sống mũi, sống đuôi liên kết với với sườn bởi các sàn, và hàn với đà ngang tấm Hình 2 : Sống mũi - 12 -
Hình 3 : Sống đuôi 3.3.5. Bè trÝ buång m¸y. - Buång m¸y cã c¸c sμn ®Ó ®Æt c¸c thiÕt bÞ, cã v¸ch ng¨n t¹o thμnh c¸c kÐt vμ buång ph©n ly. - Gi÷a mÆt boong buång m¸y vμ sμn ®−îc ®Æt c¸c cét chèng D120x12 a. BÖ m¸y chÝnh - BÖ m¸y chÝnh cïng víi c¸c tÊm bÖ sÏ t¹o thμnh mét dÇm nÆng - B¶n thμnh bÖ m¸y lμ t«n 18 GL-D - MÆt b¨ng bÖ m¸y lμ t«n 40 GL-D - 13 -
Hình 4 : Bệ máy chính b. BÖ m¸y phô. Hình 5 : Bệ máy phụ Trªn tμu l¾p 2 m¸y phô ( m¸y ®Ìn) dïng dÇu MDO -C¸c bÖ sÏ ®−îc ®ì bëi khung kÕt cÊu, gia c−êng b»ng hÖ thèng c¸c m·. - 14 -
- T«n bÖ m¸y phô lμ t«n 10, c¸c m· gia c−êng t«n 10, FB 80x8, c. Thèng kª c¸c thiÕt bÞ ®Æt trong buång m¸y M¸y chÝnh Sè l−îng 01 Nhμ cung cÊp Caterpillar Motoren GmbH & Co.KG – Kiel Nh·n hiÖu MaK 6M25 §éng c¬ diesel trung tèc, 4 kú C«ng suet 1.980 kW ë 750 vßng/ phót M¸y phô Sè l−îng 2 Nh·n hiÖu Azghbox C«ng suÊt 750 kW B¬m Ballast Sè l−îng 2 Nh·n hiÖu Azcue C«ng suÊt 150 m3/giê Cét n−íc 14 m.w.c B¬m fi-fi/®¸y tμu/phôc vô chung Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Azcue C«ng suÊt 61.5 m3/giê Cét n−íc 47 m.w.c B¬m phôt Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Ellehammer C«ng suÊt 30 m3/giê Bé t¸ch n−íc ®¸y tμu Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu D.V.Z C«ng suÊt 1 m3/giê Cét n−íc 15 m.w.c - 15 -
Thùc hiÖn bao gåm c¶ mμn h×nh B¬m cøu ho¶ Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Azcue C«ng suÊt 61.5 m3/giê Cét n−íc 47 m.w.c B¬m n−íc s¹ch lμm m¸t MaK Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Azcue C«ng suÊt 40 m3/giê Cét n−íc 37 m.w.c ThiÕt bÞ lμm nãng trao ®æi nhiÖt Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Alfa Laval C«ng suÊt 18 Cét n−íc 15 m.w.c Thùc hiÖn kiÓu tÊm B¬m lμm nãng n−íc cho m¸y chÝnh Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Azcue C«ng suÊt 5 m3/giê Cét n−íc 10 m.w.c B¬m dÇu b«i tr¬n cho m¸y chÝnh Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Azcue C«ng suÊt 40 m3/giê Cét n−íc 100 m.w.c B¬m dÇu b«i tr¬n cho hép sè Sè l−îng C«ng suÊt - 16 -
B¬m dÇu bÈn Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Versa Matic C«ng suÊt 520 lÝt/phót - ®èi víi n−íc 260 lÝt/phót - ®èi víi dÇu b«i tr¬n KiÓu d¸ng B¬m cã mμng ch¾n, dÉn ®éng b»ng khÝ Bé t¸ch dÇu b«i tr¬n Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Westfalial KiÓu OTB 3 C«ng suÊt 350 lÝt/giê 950C Thùc hiÖn Kh«ng tù lμm s¹ch Bé sÊy nãng ®iÖn 9 kW B¬m chuyÓn dÇu nhiªn liÖu Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Azcue C«ng suÊt 6.5 m3/giê Cét n−íc 30 m.w.c Bé t¸ch dÇu nhiªn liÖu (MDO) Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Westfalial KiÓu OTB 3 C«ng suÊt 350 lÝt/giê, MDO t¹i 400C Thùc hiÖn Kh«ng tù lμm s¹ch Bé sÊy nãng ®iÖn 9 kW M¸y b¬m phô trî Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Azcue C«ng suÊt 1.5 m3/giê Cét n−íc 30 m.w.c - 17 -
M¸y nÐn khÝ Sè l−îng 2 Nh·n hiÖu Hatlappa KiÓu C«ng suÊt ¸p lùc KiÓu d¸ng M¸y sÊy kh« kh«ng khÝ Sè l−îng 1 Nh·n hiÖu Airpress C«ng suÊt 30 m3/giê B¬m thuû lùc Sè l−îng 2 (1 rêi) C«ng suÊt 1 m3/giê Cét n−íc 40 m.w.c 3.3.6. N¾p hÇm hμng vμ cÇn cÈu hÇm hμng. a. N¾p hÇm hμng. HÇm hμng réng kho¶ng 56,25m x 10,20m sÏ ®−îc ®ãng b»ng n¾p thÐp kiÓu khoang phao N¾p hÇm hμng ®−îc më b»ng cÇn cÈu hÇm hμng hoÆc cÈu bê. * ChÕ t¹o C¸c n¾p hÇm hμng ®−îc chÕ t¹o phï hîp víi yªu cÇu cña §¨ng kiÓm. C¸c n¾p hÇm hμng lμ lo¹i n»m ngang, c¸c ch©n ®−îc l¾p ®Æt cho viÖc ®Æt c¸c Container §¸y cña n¾p hÇm hμng sÏ ®−îc bÞt kÝn ®Ó phôc vô cho viÖc chuyªn chë ngò cèc * VËt liÖu: - MÆt trªn lμm b»ng t«n dμy 7mm - MÆt bªn lμm b»ng t«n dμy 10mm - MÆt d−íi lμm b»ng t«n dμy 6mm - 18 -
C¸c gio¨ng cöa hÇm hμng ®−îc lμm b»ng cao su, kÝch th−íc 71 x 32mm. MÆt nghiªng cña gio¨ng lμ 40 x 20mm, ®−îc lμm trßn. - C¸c chi tiÕt phôc vô cho viÖc cÈu n»m ë 2 mÆt bªn m¹n cña n¾p hÇm hμng * ViÖc ®ãng n¾p hÇm hμng C¸c n¾p hÇm hμng ®−îc ®ãng b»ng c¸c cäc ®Çu d©y ph¶n øng nhanh. ViÖc l¾p ghÐp vμo nhau cña c¸c n¾p hÇm hμng sÏ gièng nh− lμ c¸c hμng rμo thÐp. * NhËn d¹ng §Ó nhËn d¹ng, sè hiÖu n¾p hÇm hμng sÏ ®−îc hμn/ s¬n ë trªn nãc n¾p hÇm hμng b. CÇn cÈu n¾p hÇm hμng. CÈu sÏ ®−îc cung cÊp bëi nhμ cung cÊp Coops &Nieborg/ Roden Staal * Kh¸i qu¸t Ho¹t ®éng : thñy-®iÖn lùc. T¶i träng : Träng l−îng n¾p hÇm hμng vμo kho¶ng 11 tÊn Tèc ®é l¸i : Vμo kho¶ng 20 m/phót Tèc ®é cÈu lªn : Vμo kho¶ng 2m/phót Thμnh quÇy hÇm hμng cã ®−êng ray kÝch th−íc 50 x 30mm bªn m¹n tr¸i vμ m¹n ph¶i. C¶ hai ®Çu ®−êng ray cã g¾n vËt liÖu cao su ®Ó gi¶m chÊn khi dõng cÈu. C¸c con l¨n dÉn h−íng b»ng ni l«ng cã trôc b»ng thÐp kh«ng rØ, c¸c tÊm dÉn h−íng b»ng thÐp kh«ng rØ ë khung giμn cÇn cÈu. C¸c ®−êng èng b»ng thÐp kh«ng rØ. CÇn cÈu giμn ®−îc truyÒn ®éng b»ng ®éng c¬ thñy lùc trªn c¶ bèn (4) b¸nh xe ViÖc cÈu sÏ ®−îc thùc hiÖn b»ng hai (2) xi lanh b»ng thÐp kh«ng rØ, mét ë bªn tr¸i vμ mét ë bªn ph¶i. C¸c mãc cÈu (3) ë cÇn cÈu giμn dïng cho môc ®Ých cÈu * Ho¹t ®éng CÇn cÈu ho¹t ®éng b»ng c¸c cÇn l¸i thñy lùc t−¬ng øng ®iÒu khiÓn b»ng tay 03 cÇn l¸i sÏ ®−îc l¾p ®Æt cho c¸c ho¹t ®éng sau : - L¸i - CÈu bªn tr¸i - CÈu bªn ph¶i HÖ thèng thñy lùc - 19 -
ViÖc l¾p ®Æt thñy lùc bao gåm b¬m truyÒn ®éng b»ng b¸nh r¨ng (c«ng suÊt 44cm/ vßng quay, ¸p suÊt lμm viÖc tèi ®a lμ 160 ba) ®−îc ch¹y b»ng mét m« t¬ ®iÖn (1500 vßng/ phót, 400V - 50Hz, 15KW). Mét b¬m thø hai sÏ ®−îc l¾p ë vÞ trÝ ®−êng vßng. Mét khoang chøa dÇu riªng biÖt cã èng thuû tinh hiÓn thÞ møc dÇu vμ n¾p n¹p sÏ ®−îc l¾p ®Æt Bªn trong lμ d¶i b¨ng dÉn h−íng b»ng thÐp kh«ng rØ. * HÖ thèng ®iÖn CÇn cÈu giμn ®−îc kÕt nèi víi hÖ thèng ®iÖn cña tμu b»ng ®−êng c¸p cã chiÒu dμi thõa so víi yªu cÇu. Mét ®−êng c¸p dù phßng sÏ ®−îc cung cÊp thªm. CÇn cÈu giμn ®−îc trang bÞ c¸c ph−¬ng tiÖn chøa cÇu thang m¹n tμu. CÇn cÈu giμn ®−îc trang bÞ 2 cÇn trong ®ã mét cÇn ®−îc l¾p têi ®iÖn (500 kg) Mét æ c¾m ®iÖn ®−îc l¾p ë gi÷a cÈu. CÇn cÈu ®−îc l¾p mét têi ®Ó di chuyÓn boong ®«i vμ v¸ch ng¨n hÇm hμng. 3.3.7. Bố trí thiết bị trên boong a. Cét ®Ìn mòi, l¸i Cét ®Ìn mòi, l¸i lμ lo¹i cét ®Ìn th¸o l¾p ®−îc, cã thÓ ®−îc h¹ b»ng cÇn thñy lùc. Cét ®Ìn ®−îc gia c−êng víi boong trªn b»ng c¸c m· vμ d©y têi b. Containers vμ thiÕt bÞ ch»ng buéc * ThiÕt bÞ Container Tμu sÏ ®−îc trang bÞ ®Ó chuyªn chë Container theo tiªu chuÈn ISO 20'/40' x 8' x 8'6/9,6' còng cho lo¹i "th©n réng" 2500 C«ng suÊt chë Container chØ theo s¬ ®å bè trÝ Container trong hÇm hμng vμ trªn n¾p hÇm hμng. C¸c kÐt ®¸y ®«i ph¶i chÞu t¶i ®−îc cho c¸c träng l−îng Container sau ®©y : - Container 20' (ISO) 70 tÊn (3 Container) (t¶i träng ®iÓm) - Container 40' (ISO) 90 tÊn (3 Container) (t¶i träng ®iÓm) C¸c n¾p hÇm hμng sÏ phï hîp víi c¸c t¶i träng sau : - Theo L.L.C. 1.6 t/m2 - Container 20' (ISO) 24 tÊn (t¶i träng ®−êng) - Container 30' (ISO) 32 tÊn (t¶i träng ®−êng) - Container 40' (ISO) 40 tÊn (t¶i träng ®−êng) - 20 -
* Ch»ng buéc C¸c thiÕt bÞ ch»ng buéc vμ gç chÌn cho Container ®−îc chñ tμu cung cÊp C¸c thiÕt bÞ gåm cã: - Kho¸ xo¾n - ThiÕt bÞ ch»ng buéc - C¸c ®Çu ch»ng buéc cè ®Þnh, kiÓu ZT-1-G - C¸c ®Çu ch»ng buéc gç Ph−¬ng tiÖn dù tr÷ cho c¸c thiÕt bÞ Container ®−îc cung cÊp thõa so víi yªu cÇu vμ ®−îc ®Æt ë hai vÞ trÝ bªn m¹n tr¸i vμ m¹n ph¶i cña thμnh quÇy hÇm hμng. 3.3.8. Têi neo Mét têi neo truyÒn ®éng b»ng ®iÖn thñy lùc cã hai c¸nh cuén xÝch b»ng thÐp ®óc kÝch cì 32mm lo¹i U.3 Lùc kÐo vμo kho¶ng 49 kN Têi cã hai ®Çu c¸p thÐp ®óc vμ mét tang quay d©y neo buéc tμu Trôc chÝnh ch¹y trªn c¸c b¹c ®ång vμ c¸c trôc kh¸c ch¹y trªn c¸c gèi ®ì vßng bi. C¸c c¸nh n©ng c¸p cã mét phanh trôc vÝt ®iÒu khiÓn b»ng tay vμ cã thÓ nh¶ khíp b»ng mét vÊu nèi ®iÒu khiÓn b»ng tay. TÊt c¶ c¸c b¸nh r¨ng b»ng thÐp ®−îc gia c«ng b»ng m¸y vμ ch¹y trong dÇu ®−îc bao kÝn Têi sÏ ®−îc truyÒn ®éng b»ng mét ®éng c¬ ®iÖn kho¶ng 17kW, 400 V, 50 Hz B5 vμ IP56 tù dõng l¹i khi qu¸ nãng. §éng c¬ ®iÖn ch¹y b¬m ®iÖn thñy lùc ®· ®iÒu chØnh, ®−îc liªn kÕt b»ng mét khíp nèi mÒm vμ ®−îc l¾p ®Æt bªn trong hép sè, ®iÒu chØnh sù gi¶m tèc. Têi cã thÓ thay ®æi tõ sè 0 ®Õn tèc ®é kÐo cùc ®¹i theo c¶ hai h−íng. Tèc ®é kÐo xÝch tõ 0 ®Õn 10 mÐt/ phót, tèc ®é kÐo cña d©y neo buéc gåm c¶ tang quay lμ 20 mÐt/ phót ViÖc vËn hμnh têi sÏ ®−îc thùc hiÖn bëi mét cÇn vËn hμnh ®−îc liªn kÕt víi b¬m thñy lùc cã thÓ biÕn ®æi tèc ®é Mét hép khëi ®éng dù phßng ®Æt ë bªn, ®−îc l¾p ®Æt víi mét bé æn nhiÖt. PhÝa tr−íc têi sÏ ®−îc bè trÝ: Mét cÆp chÆn xÝch, cã cuén xÝch ®Ó cè ®Þnh neo trong t×nh tr¹ng ®ang ch¹y tμu - 21 -
3.3.9. Têi kÐo. Mét têi kÐo cã mét tang quay vμ ®Çu kÐo, ch¹y b»ng mét ®éng c¬ ®iÖn 17 kW cã søc kÐo lμ 5 tÊn. Têi kÐo ®−îc cung cÊp mét bé æn nhiÖt. Tèc ®é kÐo cña d©y lμ 0 - 20m/phót Hép vËn hμnh ®−îc ®Æt gÇn têi, quay trßn theo hai h−íng Mét hép khëi ®éng dù phßng ®Æt bªn trong cã bé æn nhiÖt. 3.3.10. C¸c neo mòi vμ d©y xÝch neo. Hai neo mòi kh«ng cã c¸n, lo¹i c©n b»ng POOL-TW, mét chiÕc nÆng 1305 kg kÓ c¶ ma nÝ. 440 mÐt xÝch ®−êng kÝnh 32mm cÊp ®é U3 vμ ®−îc chia thμnh : - ChØ cã 14 sîi x 27.5 mÐt m¾t xÝch th«ng th−êng - 2 x 27.5 mÐt m¾t xÝch th«ng th−êng, mçi m¾t xÝch cã mét m¾t xÝch më réng vμ mét m¾t xÝch cuèi cho côm khãa xÝch - 13 chiÕc ma nÝ - 2 t¨ng ®¬ bao gåm mét c¸i dù tr÷. - 2 chiÕc ma nÝ neo h×nh ch÷ D T¶i träng biÓu thÞ cña xÝch lμ 732 kN, t¶i träng tíi h¹n tèi thiÓu lμ 1050 kN Neo vμ xÝch ®−îc s¬n h¾c Ýn vμ ®¸nh dÊu tõng ®o¹n b»ng d©y thÐp C¸c neo mòi ®−îc kÐo trong tói 3.3.11. Ch·o buéc tμu - 4 sîi x 110 mÐt, ch·o buéc tμu b»ng polypropylene lo¹i 5 inch. D©y buéc tμu ®−îc chøa trong khung gç (cao b¶n). Mét bé luån d©y vÒ d©y buéc tμu sÏ ®−îc cung cÊp ë phÇn mòi tμu. 3.3.12. ThiÕt bÞ kÐo TÊt c¶ c¸c con l¨n ®−îc l¾p vó mì ThiÕt bÞ neo buéc tμu trªn boong cuèi tμu gåm cã: - Hai cäc bÝch cã hai mãc buéc lo¹i DB-5 - §Çu con l¨n, lo¹i WR-2-BIS - C¸c ®ßn kª ®a n¨ng, lo¹i MC-A-8 ThiÕt bÞ neo buéc tμu ë boong mòi gåm : - 22 -
- Hai cäc bÝch cã mãc buéc kiÓu DB5- - C¸c ®ßn kª ®a n¨ng, lo¹i MC-A-12 ThiÕt bÞ neo buéc tμu ë boong gi÷a gåm : - Hai cäc bÝch nhá bªn trªn m¹n tr¸i vμ m¹n ph¶i 3.3.13. BÌ cøu sinh Theo qui ®Þnh cña c¸c c¬ quan cã thÈm quyÒn, sÏ cã hai chiÕc bÌ næi tù ®éng chøa ®−îc 8 ng−êi mçi bÌ ®−îc l¾p ®Æt theo b¶n vÏ bè trÝ chung. Hai (2) giμn gi÷ bÌ sÏ ®−îc cung cÊp bao gåm c¶ hai c¬ cÊu nh¶ lo¹i Hammar. 3.3.14. Xuång cøu sinh Mét xuång cøu sinh M.O.B. lo¹i cã trang bÞ sÏ ®−îc cung cÊp bao gåm c¶ giμn gi÷ tμu. Xuång cøu sinh sÏ ®−îc hoμn thiÖn víi mét m« t¬ 15 søc ngùa l¾p ngoμi KÝch th−íc : 4,23 x 1,75 x 0,82m Dung tÝch : 6 ng−êi 3.3.15. CÈu xuång cøu sinh Davit Mét cÇn trôc neo mét cÇn víi xoay b»ng tay sÏ ®−îc l¾p ®Æt. CÇn trôc M.O.B phï hîp ®Ó n©ng t¶i träng 1000 kg. Xoay cÇn trôc b»ng tay, tèi ®a ®−îc 350o CÇn trôc M.O.B sÏ ®−îc l¾p ®Æt theo yªu cÇu (kh«ng cã n¨ng l−îng ®−îc dù tr÷) 3.3.16. Hoa tiªu/ thang d©y. Hai thang d©y hoa tiªu dμi 5 mÐt sÏ ®−îc cung cÊp bao gåm c¶ ®å cung cÊp cho viÖc l¾p ®Æt hai gi¸ ®ì. Hai thang cho bÌ cøu sinh dμi 8 mÐt cã 24 bËc sÏ ®−îc cung cÊp. Mét ®Ìn hoa tiªu láng víi 25 mÐt d©y c¸p ®iÖn sÏ ®−îc cung cÊp (500 W). 3.3.17. CÇu thang m¹n. Mét cÇu thang m¹n b»ng nh«m chèng sù ¨n mßn cña n−íc biÓn dμi 6 mÐt sÏ ®−îc cung cÊp. CÇu thang m¹n b»ng nh«m sÏ ®−îc kÐo trªn khung n©ng cña cÇn cÈu giμn. C¸c thiÕt bÞ g¸ l¾p b»ng thÐp kh«ng rØ. Mét thang v¸ch ng¨n b»ng nh«m sÏ ®−îc cung cÊp. - 23 -
3.4. HÖ thèng th«ng giã vμ ®iÒu hoμ 3.4.1. Kh¸i qu¸t Vμo mïa ®«ng vμ mïa hÌ, hÖ thèng cã kh¶ n¨ng ®¸p øng ®Çy ®ñ nh÷ng ®iÒu kiÖn sau (c¸c cöa sæ ®ãng kÝn): Mïa hÌ Mïa ®«ng NhiÖt ®é bªn trong +270C 50% RH +200C NhiÖt ®é bªn ngoμi +300C 70% RH -350C NhiÖt ®é n−íc biÓn +320C 00C HÖ thèng ®iÒu hoμ cã thÓ ®−îc sö dông cho møc tèi ®a 50% khÝ thu håi, tuy nhiªn viÖc gi÷ c©n b»ng kh«ng khÝ gi÷a nguån cung cÊp vμ nguån khÝ th¶i cña hÖ thèng sinh ho¹t trong nh÷ng ®iÒu kiÖn khã kh¨n nhÊt. Nh÷ng kh«ng gian d−íi ®©y ®−îc cung cÊp bëi hÖ thèng ®iÒu hoμ mμ kh«ng cã sù b¶o ®¶m vÒ nhiÖt ®é nhiÖt ®é trong mäi t×nh huèng: BÕp vμ buång l¸i. HÖ thèng th«ng giã sÏ ®−îc thiÕt kÕ cho nh÷ng sù thay ®æi kh«ng khÝ sau: L−îng cung cÊp L−îng khÝ th¶i Buång l¸i 15 x AC C¸c cabin/ buång ¨n tËp 8-10 x AC thÓ 12 x AC Buång ¨n tËp thÓ 15 x AC 780 m3/h BÕp 2 x 17,000 m3/h Buång m¸y 2 x 15,000 m3/h Khoang 600 m3/h Ch©n vÞt mòi 1500 m3/h Khoang ph¸t ®iÖn khÈn 400 m3/h (thÊp nhÊt 00-lín nhÊt cÊp 450) C¸c khoang CO2 C¸c phßng vÖ sinh/ 8 x AC 15 x MV phßng giÆt lμ/phßng thay 15 x MV ( 2 h−íng) ®å Kho dù tr÷ - 24 -
AC 1 Cung cÊp c¸c cabin n¬i ë S 1 Cung cÊp buång m¸y S 2 Cung cÊp c¸c cöa sæ buång l¸i kh«ng bÞ ®ãng S 3 b¨ng Cung cÊp buång ph¸t ®iÖn khÈn cÊp KhÝ th¶i: E 1 E 2 KhÝ th¶i c¸c khu vÖ sinh E 3 KhÝ th¶i khu bÕp E 4 KhÝ th¶i CO2 E 5 KhÝ th¶i ch©n vÞt l¸i mòi E 6 KhÝ th¶i khoang KhÝ th¶i kho s¬n ThiÕt bÞ th«ng giã bao gåm: Buång b¸nh l¸i còng nh− nh÷ng buång dù tr÷ kh¸c sÏ cã thiÕt bÞ th«ng giã tù nhiªn. ThiÕt bÞ th«ng giã tù nhiªn bëi c¸c èng cæ ngçng, n¾p lo¹i kh«ng khÝ, phô thuéc vμo t×nh h×nh. Bëi v× ®é nãng bªn trong cña bÕp, c¸c ®iÒu kiÖn mïa hÌ kh«ng thÓ ®−îc b¶o ®¶m. Buång l¸i sÏ nãng thªm víi hai lß s−ëi ®iÖn. CÇn ph¶i quan t©m ®Õn ®é nãng cña buång l¸i vμ buång l¸i tr−íc c¸c cöa sæ. 3.4.2. CÊp giã phßng ë ( AC 1). CÊp giã phßng ë phôc vô phßng sinh ho¹t sü quan, v¨n phßng, phßng ¨n tËp thÓ, buång l¸i, kho dù tr÷ vμ bÕp. Trong m¸y ®iÒu hoμ trung t©m, bªn ngoμi ®−îc läc vμ qua qu¹t ly t©m t¹o ¸p suÊt ®Õn hÖ thèng èng dÉn kh«ng khÝ ®¬n. Trong suèt giai ®o¹n lμm l¹nh mét van më c¶m øng nhiÖt sÏ kiÓm so¸t c«ng suÊt cña m¸y. Kh«ng khÝ ®−îc cung cÊp sÏ tho¸t khái c¸c cabin qua mét l−íi s¾t trong cöa cabin vμ sÏ tho¸t khái n¬i ë qua c¶ khu khÝ th¶i vÖ sinh lÉn èng tho¸t. - 25 -
HÖ thèng nμy gåm: - 1 m¸y ®iÒu hoμ trung t©m gåm: - 1 hép läc víi bé läc viledon; - 1 qu¹t ly t©m; - 1 hép ph©n phèi; - 1 m¸y lμm l¹nh (R22), b×nh ng−ng n−íc vμ hép ph©n phèi. B×nh ng−ng h¬i ®−îc ®Æt ë m¸y ®iÒu hoμ trung t©m. ThiÕt bÞ lμm l¹nh gåm: - M¸y nÐn khÝ - B×nh ng−ng h¬i; - Bé ®iÒu chØnh ¸p lùc dÇu; - èng freon b»ng ®ång; - C¸c ¸p kÕ; - C¸c van; - HÖ thèng èng dÉn ®¬n tr−íc khi bäc b¶o «n 3.4.3. CÊp giã buång m¸y. M¸y ®iÒu hoμ trung t©m cung cÊp kh«ng khÝ s¹ch ®Õn buång m¸y. HÖ thèng gåm: - 2 qu¹t h−íng trôc ch¹y víi hai ®éng c¬ (c¸c c¸nh); - C¸c èng ph©n phèi m¹ kÏm, ‘ca’ 20m; - 1 qu¹t cã thÓ ho¸n ®æi cho viÖc th¶i khÝ CO2; - Lç n¹p l−íi s¾t trong E.R. C«ng suÊt luång khÝ : 2 x 17,000/8,500m3/h §éng c¬ m«t¬ qu¹t : 4/1 kW-3 x400 V-50 Hz. 3.4.4. Cung cÊp kh«ng khÝ cho phßng m¸y ph¸t khi sù cè. M¸y ®iÒu hoμ trung t©m cung cÊp kh«ng khÝ míi cho phßng m¸y ph¸t dïng khi sù cè. Qu¹t ®−îc khëi ®éng cïng víi viÖc khëi ®éng m¸y ph¸t dïng khi cã sù cè HÖ thèng bao gåm : − 1 qu¹t h−íng trôc C«ng suÊt luång khÝ: 1500 m3/ giê §éng c¬ qu¹t : 0, 25 kW -3x400 V-50 Hz - 26 -
3.4.5. Th«ng giã cho hÇm hμng Hai qu¹t h−íng trôc hót kh«ng khÝ vμ ®−a ra ngoμi trêi HÖ thèng ®−îc thiÕt kÕ cho s¸u (6) møc thay ®æi kh«ng khÝ trong mét hÇm hμng trèng HÖ thèng gåm cã : - Hai (2) qu¹t h−íng trôc cã thÓ ®¶o chiÒu (qu¸ ¸p) - C¸c qu¹t ho¹t ®éng chèng næ EEX - DIIC - T5 C«ng suÊt luång khÝ: 2 x 15.000 m3/giê §éng c¬ qu¹t : 2x3,5 kW - 3x400 V -50 Hz Khëi ®éng vμ dõng l¹i tõ phÇn th−îng tÇng mòi. 3.4.6. Th«ng giã cho kho s¬n M¸y ®iÒu hoμ trung t©m hót giã cho kho s¬n HÖ thèng nμy gåm cã : Mét (1) qu¹t èng ho¹t ®éng chèng næ C«ng suÊt luång khÝ: 300 m3/ giê §éng c¬ qu¹t : 0, 85 kW -1x230 V-50 Hz 3.4.7. Th«ng giã cho phßng CO2 Mét qu¹t li t©m hót kh«ng khÝ vμ th¶i ra ngoμi trêi HÖ thèng nμy gåm cã: - Mét qu¹t li t©m cã ®éng c¬ ®iÖn - Mét hÖ thèng èng dÉn kh«ng c¸ch nhiÖt C«ng suÊt luång khÝ: 400 m3/ giê §éng c¬ qu¹t : 0, 25 kW -1x230 V-50 Hz 3.4.8. Th«ng giã cho phßng bÕp. Mét qu¹t li t©m hót kh«ng khÝ qua mét phin läc mì trong phÇn chãp trªn bÕp vμ th¶i ra ngoμi trêi HÖ thèng gåm cã: - Mét qu¹t li t©m cã ®éng c¬ ®iÖn ba tèc ®é. - Mét chãp cã c¸c phin läc mì vμ ®Ìn. - §−êng èng dÉn kh«ng c¸ch nhiÖt gi÷a qu¹t vμ cöa ra (®é dμy èng dÉn tèi ®a lμ 1,5m). - 27 -
C«ng suÊt luång khÝ : 780 m3/ giê §éng c¬ qu¹t : 0, 8 kW -1x230 V-50 Hz 3.4.9. Th«ng khÝ cho ch©n vÞt mòi/ th−îng tÇng mòi M¸y hót kh«ng khÝ tõ ng¨n ch©n vÞt mòi vμ th−îng tÇng mòi råi th¶i trùc tiÕp ra ngoμi trêi chØ khi ch©n vÞt mòi ®−îc ho¹t ®éng. HÖ thèng nμy gåm cã : - Mét qu¹t h−íng trôc C«ng suÊt luång khÝ: 60 m3/ giê §éng c¬ qu¹t: 0, 25kW -3x400 V-50 Hz 3.4.10. Th«ng giã cho khu vÖ sinh. M¸y ®iÒu hoμ trung t©m hót khÝ tõ phßng vÖ sinh, phßng t¾m vμ phßng giÆt råi th¶i trùc tiÕp ra ngoμi trêi. HÖ thèng nμy gåm cã : - Mét qu¹t li t©m cã ®éng c¬ ®iÖn - Mét hÖ èng dÉn kh«ng c¸ch nhiÖt - M−êi vßi x¶ C«ng suÊt luång khÝ: 820 m3/ giê §éng c¬ qu¹t : 0, 27kW -3x400 V-50 Hz 3.4.11. HÖ thèng cÊp nhiÖt trung t©m HÖ thèng cÊp nhiÖt trung t©m cung cÊp nhiÖt cho: - Bé cÊp nhiÖt buång m¸y - Bé cÊp nhiÖt phßng ë. - Mét nåi h¬i 300 lÝt. - Bé trao ®æi nhiÖt cho m¸y chÝnh trong qu¸ tr×nh tiÒn ph¸t nhiÖt. - Bé trao ®æi nhiÖt cña m¸y ph©n li dÇu MDO. - KÐt dÇu trùc nhËt MDO ®−îc lμm nãng tíi 40 0C b»ng c¸c èng xo¾n ruét gμ. - Bån l¾ng MDO ®−îc lμm nãng b»ng c¸c èng xo¾n ruét gμ. 3.4.12. HÖ thèng sinh nhiÖt Bao gåm: - 28 -
- Mét nåi h¬i trung t©m ®èt b»ng dÇu vμ bé trao ®æi nhiÖt trong hÖ thèng n−íc lμm m¸t ME bao gåm c¶ lß ®èt dÇu (MDO-CIMAC-DB) vμ thiÕt bÞ cã b¸o ®éng khi cã sù cè. Ph¶i ®−îc ®Æt trong khay cã lç rß. - Mét nåi h¬i 300 lÝt. - C¸c ®−êng kÕt nèi gi÷a: bé cÊp nhiÖt buång m¸y, r¬ le nhiÖt nåi h¬i 300 lÝt, bé trao ®æi nhiÖt cña m¸y chÝnh vμ lß s−ëi trung t©m cña phßng ë. - Hai b¬m tuÇn hoμn, c¸c van kiÓm so¸t vμ van ng¾t, mét chiÕc ë vÞ trÝ phô. - Mét b×nh to¶ nhiÖt kÝn cã van an toμn. - HÖ thèng ®−êng èng cã c¸c nhiÖt kÕ, c¸c van n¹p, c¸c van an toμn, c¸c van kiÓm so¸t vμ c¸c van ng¾t. - Mét bé to¶ nhiÖt cho phßng m¸y l¸i - Ba m¸y sÊy kh«ng khÝ cho phßng m¸y (2 ë bªn d−íi, 1 ë boong ®«i), 10 kW, ®éng c¬ ®iÖn 0,25 kW - 3 x 380V - 50 Hz - Hai bé t¶n nhiÖt cho phßng m¸y l¸i 3,5 kW vμ phßng CO2 4 kW - Mét m¸y sÊy ®iÖn (4 kW) cho phßng ch©n vÞt mòi - Mét m¸y sÊy ®iÖn (2 kW) cho phßng m¸y ph¸t dù phßng - Hai m¸y sÊy ®iÖn (2 x 5,25 kW) cho phÇn mòi tμu vμ hai (2) æ c¾m bæ sung - Hai m¸y sÊy ®iÖn ®Ó sÊy thªm cho buång l¸i (2 x 2 kW) - Mét m¸y sÊy ®iÖn dμnh cho phßng qu¹t (2 kW) 3.5. C¸ch nhiÖt, néi thÊt Sù c¸ch nhiÖt ®−îc thiÕt kÕ cho nhiÖt ®é bªn ngoμi lμ -35oC. Tr−íc khi c¸ch nhiÖt c¸c ghim thÐp sÏ ®−îc hμn vμo vá tμu, boong tμu vμ c¸c v¸ch ng¨n. C¸ch nhiÖt bao gåm sîi thñy tinh lo¹i 203, 223, 750 cã ®é dμy lμ 25 + 50 mm tíi cÊp ®é A60 hoÆc 50/60/80mm ®èi víi c¸c t−êng bªn ngoμi vμ c¸c boong bªn ngoμi vμ trÇn. C¸c khung vá tμu, c¸c v¸ch ng¨n bäc líp sîi thñy tinh dμy 25mm. C¸c tÊm c¸ch nhiÖt sÏ ®−îc g¸ l¾p b»ng c¸c ghim kÑp. Nhμ thÇu cã thÓ sö dông c¸ch nhiÖt ®−îc ®iÒu chÕ b»ng insitu gièng nh− monoglass 3.5.1. Sμn phßng ë trªn boong ®«i C¸c sμn phßng ë ®−îc c¸ch nhiÖt vμ c¸ch ©m tíi cÊp ®é A60 - 29 -
Trong tr−êng hîp sμn bÞ vì hoÆc rç c¸c tÊm v¸n sÏ ®−îc sö dông thay thÕ. Nhμ thÇu cã thÓ sö dông c¸ch lμm kh¸c ®· ®−îc §¨ng kiÓm phª duyÖt cho ca bin 3.5.2. Sμn trªn lÇu l¸i C¸c sμn sÏ ®−îc phñ nhùa mñ Latex ®é dμy lμ 10mm, theo c¸c tÝnh to¸n vÒ ®é ån vμ ®é rung. PhÇn c¸ch nhiÖt vμ ®−êng c¸p (®iÖn) sÏ ë phÝa d−íi mÆt boong. 3.5.3. Sμn nhμ bÕp C¸c sμn l¸t g¹ch hoa ë nhμ bÕp ®−îc ®¸nh dèc vÒ phÝa lç tho¸t n−íc th¶i , cã mét lç tho¸t n−íc th¶i C¸c chç nèi ph¶i kh«ng thÊm n−íc kh¾p sung quanh c¸c viªn g¹ch hoa ®Æc biÖt lμ ë mÐp ngoμi C¸c chç nèi ë gãc ph¶i ®−îc g¾n b»ng nhùa xi li c¸t Nhμ thÇu còng cã thÓ sö dông s¶n phÈm nh− lμ xèp trang trÝ hay PVC. C¸c nhμ t¾m vμ phßng vÖ sinh cã mét líp lãt b»ng PVC hoÆc mét s¶n phÈm nh− lμ decofloc víi phßng t¾m i.w.o cã vμnh gio¨ng ng¨n n−íc nhá. 3.5.4. T−êng T−êng bªn ngoμi vμ t−êng gi÷a sÏ thuéc hÖ TNF T−êng ph¶i ®−îc ®Æt trong c¸c thanh s¾t h×nh ch÷ U Kho l−¬ng thùc b»ng gç d¸n, s¬n lo¹i "h·m löa" 3.5.5. TrÇn TrÇn ë khu sinh ho¹t vμ c¸c phßng dÞch vô thuéc lo¹i TNF hoÆc t−¬ng ®−¬ng, mμu tr¾ng tiªu chuÈn. TrÇn trong c¸c phßng Èm −ít sÏ bao gåm TNF hoÆc t−¬ng ®−¬ng, mμu tr¾ng. C¸c trÇn kh¸c sÏ thuéc lo¹i Cape Marine Board hoÆc t−¬ng ®−¬ng, ®−îc phñ mét mÆt b»ng HPL, mμu tr¾ng vμ mÆt kia th× b»ng giÊy båi. Kho l−¬ng thùc th× b»ng gç d¸n cã s¬n "h·m löa". 3.5.6. Cöa ra vμo Cöa ®i yªu cÇu ph¶i cßn nguyªn trong tr−êng hîp háa ho¹n. C¸c cöa ®i bªn ngoμi ë ®u«i tμu vμ mòi tμu sÏ cã chiÒu cao ng¨n n−íc lμ 600mm, c¸c cöa bªn ngoμi ë buång l¸i cã chiÒu cao ng¨n n−íc lμ 200mm vμ c¸c cöa bªn ngoμi kh¸c trong c¸c phßng trªn boong cã chiÒu cao ng¨n n−íc lμ 380mm. - 30 -
C¸c cöa ë khu vÖ sinh sÏ cã chiÒu cao gio¨ng ng¨n n−íc theo c¸c yªu cÇu cña c¬ quan cã thÈm quyÒn. C¸c cöa bªn ngoμi C¸c cöa yªu cÇu ph¶i cßn nguyªn trong tr−êng hîp háa ho¹n, cöa phßng l¸i sÏ b»ng nh«m C¸c cöa theo tiªu chuÈn cña c¸c nhμ thÇu. C¸c cöa thÐp C¸c cöa thÐp kÝn n−íc vμ b¸n kÝn n−íc sÏ cã c¸c kÑp b»ng thÐp rÌn vμ gio¨ng cao su xèp Ðp tÊm neoprene. C¸c cöa h·m löa kÝn khÝ sÏ b»ng thÐp lo¹i rçng vμ ®−îc l¾p thiÕt bÞ vμ gio¨ng tù ®ãng kÝn. ViÖc chÕ t¹o sÏ thuéc lo¹i ®−îc §¨ng kiÓm phª chuÈn. S¬ ®å bè trÝ phßng vμ ch×a khãa ph¶i ®−îc göi ®i, ®¸nh sè ®Ó t−¬ng øng víi sè hiÖu cña cöa. Ba ch×a chÝnh ph¶i ®−îc göi ®i. HÖ thèng kho¸ cöa sÏ phï hîp víi c¸c qui ®Þnh cña ISPS 3.5.7. §å néi thÊt vμ c¸c ®å méc kh¸c. §èi víi c¸c ®å ®iÖn h·y xem môc 4.6.4 vμ 4.6.5, ®èi víi viÖc l¾p ®Æt khu vÖ sinh vμ nhμ t¾m th× xem môc 5.19 3.5.8. Phßng thuyÒn tr−ëng. - Mét ghÕ b¨ng kª trong gãc cho 4/5 ng−êi. - Mét mÆt bμn cã ch©n b»ng thÐp. - Mét bμn viÕt cã khoang chøa ba ng¨n kÐo. - Mét m¸y l¹nh l¾p trong cã khoang chøa vμ cöa. - Mét gi¸ s¸ch dμi 1200mm. - Mét tñ s¾t ®−îc g¾n vμo chi tiÕt kh«ng di chuyÓn ®−îc. 3.5.9. Phßng ngñ cña thuyÒn tr−ëng - Mét gi−êng 1200 x 2100mm cã hai ng¨n kÐo - Hai tñ quÇn ¸o, mçi tñ cã mét cöa - Mét gi¸ s¸ch dμi 1200mm - Mét phßng vÖ sinh vμ t¾m - 31 -
3.5.10. Phßng lμm viÖc - Mét ghÕ b¨ng - Mét mÆt bμn - Mét tñ li cã c¸c gi¸ kÝch th−íc 800 x 400 x 1850mm - Mét tñ li 3.5.11. Phßng sÜ quan - Mét ghÕ b¨ng kª trong gãc cã mÆt bμn ë trong gãc. - Mét mÆt bμn cã ch©n b»ng thÐp. - Mét bμn viÕt cã khoang chøa 3 ng¨n kÐo. - Mét m¸y l¹nh l¾p trong cã khoang chøa vμ cöa. - Mét gi¸ s¸ch dμi 800mm bªn trªn bμn viÕt. - Mét gi−êng 800 x2100mm cã hai ng¨n kÐo. - Hai tñ quÇn ¸o, mçi tñ cã mét cöa. - Mét gi¸ s¸ch dμi 1200mm. - Mét phßng vÖ sinh vμ t¾m. 3.5.12. Ca bin thuyÒn phã - Mét ghÕ b¨ng kª trong gãc cã mÆt bμn ë trong gãc - Mét mÆt bμn cã ch©n b»ng thÐp. - Mét bμn viÕt cã khoang chøa 3 ng¨n kÐo - Mét m¸y l¹nh l¾p trong cã khoang chøa vμ cöa - Mét gi¸ s¸ch dμi 800mm bªn trªn bμn viÕt - Mét gi−êng 800 x2100mm cã hai ng¨n kÐo. - Hai tñ quÇn ¸o, mçi tñ cã mét cöa - Mét gi¸ s¸ch dμi 1200mm - Mét phßng vÖ sinh vμ phßng t¾m 3.5.13. Cabin thuû thñ - Mét d−êng ngñ 800 x 2100mm cã 2 ng¨n kÐo. - Mét ng¨n kÐo. - Mét ghÕ b¨ng cho 3 ng−êi - Mét gi¸ s¸ch 800mm - Mét bμn viÕt cã ch©n b»ng thÐp. - 32 -
- Mét phßng t¾m vμ phßng vÖ sinh. 3.5.14. Kho dù tr÷ C¸c gi¸ b»ng gç th«ng ®−îc ®Æt trªn bÖ lμm b»ng thÐp h×nh. 3.5.15. CÇu thang ®i lªn boong trªn. Th¶m bäc trªn t−êng bªn ngoμi vμ trÇn. Tay vÞn lan can ®−îc ®Æt ë nh÷ng vÞ trÝ cã thÓ ë c¶ hai bªn cÇu thang 3.5.16. Phßng ¨n - Ba tñ b¸t ®Üa mçi tñ cã mét cöa - Mét khoang cho mét tñ l¹nh - Mét ghÕ b¨ng cho 7 hoÆc 8 ng−êi - Hai mÆt bμn cã c¸c ch©n b»ng thÐp cÇn thiÕt - Mét gi¸ s¸ch dμi 1200 mm 3.5.17. Nhμ bÕp. - Mét bån röa b¸t cã mÆt b»ng thÐp kh«ng rØ víi hai chËu röa - Bèn tñ b¸t ®Üa - Mét khoang ng¨n kÐo cã ba « - Bèn tñ b¸t ®Üa phÝa trªn, mçi tñ cã mét cöa - Mét khoang cho chãp hót giã cña bÕp - Mét gi¸ ®Ó b¸t ®Üa ¸p t−êng Mét hÖ thèng bÕp nÊu ¨n trªn tμu gåm bèn bÕp vμ 1 lß n−íng kiÓm so¸t b»ng tÜnh nhiÖt cã khay n−íng - Mét ch¶o r¸n, thùc hiÖn ®¬n gi¶n - Mét m¸y pha cμ phª - Mét m¸y lμm l¹nh, dung tÝch 292 lÝt - Mét bμn lμm viÖc cã c¸c tñ kho¸ ë phÝa d−íi - Mét gi¸ ®Ó b¸t ®Üa - C¸c tñ khãa phÝa trªn ®Çu, ë tÇm víi tíi. - Mét ®−êng tho¸t n−íc th¶i. - Mét gi¸ ®Ó cèc chÐn cã kÝch th−íc réng r·i. - B×nh läc mì - Mét m¸y röa b¸t ®Üa. - 33 -
- Mét khoang ®Ó chãp hót giã cho bÕp. 3.5.18. Hμnh lang C¸c thanh lan can b»ng nh«m l¾p mét bªn, c¸c thanh nμy sÏ ®−îc chñ tμu cung cÊp. 3.5.19. C¸c kho C¸c gi¸ b»ng gç th«ng cÇn thiÕt, 195 x 32mm 3.5.20. C¸c ®å kh¸c C¸c ®Öm Nhμ thÇu sÏ cung cÊp c¸c ®Öm dμy 15 cm cho c¸c sÜ quan vμ thñy thñ ®oμn, chiÒu cao cña khung gi−êng cao h¬n ®Öm lμ 10 cm Sμn vμ th¶m ThuyÒn tr−ëng sÏ cã th¶m tr¶i sμn, c¸c ca bin kh¸c, phßng ¨n vμ lèi ®i sÏ tr¶i v¶i s¬n lãt sμn Phßng l¸i vμ cÇu thang sÏ cã c¸c lo¹i tr¶i sμn chèng tr−ît, lo¹i Mondo §Öm cao su sÏ ®−îc tr¶i ë c¸nh gμ C¸c ca bin kh«ng cã phßng ngñ sÏ cã rÌm c¹nh gi−êng 3.5.21. Buång l¸i Bμn cho ra ®i « vμ m¸y tÝnh, tñ s¸ch 5 cöa sæ mÆt tiÒn sÏ ®−îc cung cÊp cã c¸c cÇn g¹t n−íc, lo¹i thÐp kh«ng rØ, sÏ ®−îc chñ tμu cung cÊp. Mét thiÕt bÞ phun n−íc ngät sÏ ®−îc cung cÊp cho 5 cöa sæ mÆt tiÒn cã liªn kÕt víi hÖ thèng th«ng giã ®Ó lμm s¹ch vμ khö n−íc/ th¶i n−íc . Mét ghÕ hoa tiªu lo¹i cè ®Þnh cã nhiÒu vÞ trÝ l¾p ®Æt theo chiÒu däc. - Mét bμn h¶i ®å cã 5 ng¨n kÐo vμ gi¸ c¨m bót - Mét gi¸ s¸ch dμi 1200mm - Ba tñ b¸t bóp phª, mçi tñ cã mét cöa - Mét tñ tr−ng bμy cê - Hai gi¸ ®Ó èng nhßm - Mét tñ ng¨n cã cöa - Mét bμn m¸y tÝnh - Mét ghÕ cho ®μi chØ huy + 1 ghÕ - 34 -
III. Tìm hiểu và thực hành công nghệ đóng tàu tại nhà máy 1. Tìm hiểu bố trí, sắp xếp các bộ phận, các phân xưởng trong nhà máy a. Bố trí mặt bằng Khu vực chế tạo 101250 m2 Bao gồm: Khu vực chế tạo máy Có mái che Không có mái che 5500 m2 31000 m2 Khu vực phun cát, sơn Có mái che Không có mái che 2500 m2 31000 m2 Khu vực để vật tư Có mái che Không có mái che 500 m2 5000 m2 Khu văn phòng 1250 m2 Diện tích khác 24500 m2 Khu vực đóng mới và 41000 m2 sửa chữa tầu Bao gồm 1. Xưởng chế tạo thiết bị và kết cấu thép 2. Xưởng đóng mới và sửa chữa tàu 3. Xưởng chống ăn mòn kim loại 4 Xưởng cơ khí. b. Sơ đồ mặt bằng nhà máy Hình 6 . Sơ đồ mặt bằng nhà máy - 35 -
- 36 -
c.Nhiệm vụ chức năng của từng phân xưởng • Xưởng cơ khí Chức năng, nhiệm vụ. Chuyên chế tạo các chi tiết cơ khí phục vụ cho sản phẩm chính hoặc phục vụ cho các phân xưởng khác như: bản lề, tiện bulông, đai ốc, các mặt bích, các chi tiết dạng bạc, dạng trục, dạng càng, dạng hộp gối đỡ gia công các chi tiết định hình như: gấp tôn, lốc tôn, uốn thép U, I, đột lỗ, cắt tôn định hình (cắt bằng khí gas- oxi) - Gia công lắp đặt thiết bị outfitting - Đấu lắp phân tổng đoạn trên triền và trong âu tàu. - Gia công lắp đặt các hệ ống trên tàu Mặt bằng sản xuất. Trong sơ đồ bố trí mặt bằng xưởng cơ khí : + Các khu vực tập kết bán thành phẩm là vị trí dùng để chứa các bán thành phẩm mà chúng đã được gia công từ xưởng khác, hoặc từ các vị trí khác của phân xưởng nhưng chưa hoàn thiện. Các vị trí tập kết này được bố trí gần cửa ra vào của nhà xưởng hoặc được bố trí gần các máy, nhóm máy gia công để thuận tiện cho việc vận chuyển chúng từ các xưởng khác sang hoặc vận chuyển từ vị trí gia công này đến vị trí gia công khác trong nội bộ phân xưởng. Đồng thời phù hợp với cách bố trí máy- trang thiết bị trong xưởng thuận lợi cho quá trình gia công cụ thể là tiếp nhận phôi vào máy và tháo phôi ra khỏi máy được nhanh chóng. + Các cầu trục có thể di chuyển dọc theo chiều dài của nhà xưởng, vận chuyển các máy- trang thiết bị, phôi liệu tới các vị trí gia công và từ vị trí gia công tới các vị trí khác. • Xưởng chế tạo thiết bị và kết cấu thép Chức năng, nhiệm vụ. Chế tạo và lắp đặt kết cấu thép (như các dầm chữ I,U), thiết bị phi tiêu chuẩn khung sườn, nhà kho, các loại bình bể chịu áp lực cao, các trang thiết bị - 37 -
phục vụ cho việc đóng mới và sửa chữa tàu.Chế tạo các đường ống công nghệ, cột thép, cột Anten, đường dây, trạm biến áp, thiết bị chống sét, gối đỡ - Gia công lắp đặt các hệ ống trên tàu - Đấu lắp tổng đoạn trên triền và trong âu tàu. Mặt bằng sản xuất. Trong sơ đồ bố trí mặt bằng xưởng chế tạo thiết bị và kết cấu thép : + Các khu vực tập kết bán thành phẩm là vị trí dùng để chứa các bán thành phẩm mà chúng đã được gia công từ xưởng khác, hoặc từ các vị trí khác của phân xưởng nhưng chưa hoàn thiện. Đồng thời đây cũng là vị trí trực tiếp tác nghiệp của công nhân như hàn các thiết bị (cần cẩu, thiết bị nâng ), kết cấu nhà xưởng. + Các cầu trục có thể di chuyển dọc theo chiều dài của nhà xưởng, vận chuyển các máy- trang thiết bị, phôi liệu tới các vị trí gia công và từ vị trí gia công tới các vị trí khác. • Xưởng đóng mới và sửa chữa tàu Chức năng, nhiệm vụ. Thực hiện thi công phần vỏ tàu, lắp đặt các hệ thống ống trong khoang tàu - Gia công lắp đặt thiết bị outfitting Mặt bằng phân xưởng Trong sơ đồ bố trí mặt bằng xưởng đóng mới và sửa chữa tàu : + Các cầu trục có thể di chuyển dọc theo chiều dài của nhà xưởng, vận chuyển các máy- trang thiết bị, phôi liệu tới các vị trí gia công và từ vị trí gia công tới các vị trí khác. + Các khu vực tập kết bán thành phẩm là vị trí dùng để chứa các bán thành phẩm mà chúng đã được gia công từ xưởng khác, hoặc từ các vị trí khác của phân xưởng nhưng chưa hoàn thiện. + Vị trí tác nghiệp là nơi trực tiếp gia công, đóng mới hoặc sửa chữa các bộ phận của tàu, trong đó chủ yếu là phần vỏ tàu (thân tàu, đuôi tàu). - 38 -
Công suất chế tạo : 20000 tấn/năm Chế tạo kết cấu thép, thiết bị phi tiêu chuẩn, bồn bể chịu áp lực : Kết cấu thép Bồn bể chịu áp lực Các thiết bị khác 12000 tấn/năm 30000 tấn/năm 5000 tấn/năm Đóng mới và sửa chữa tầu 1000- Tải trọng 1000 3000-6500 6500-10000 3000 tàu tấn tấn tấn tấn Đóng mới 4 tàu 8 tàu 4 tàu 2 tàu Sửa chữa 5 tàu 6 tàu 4 tàu 4 tàu • Xưởng chống ăn mòn kim loại Chức năng, nhiệm vụ Tổ chức thi công, làm sạch các loại vật liệu, thành phẩm và bán thành phẩm, các kết cấu, tổ hợp kết cấu, - Làm sạch và sơn tất cả các khoang két, phân tổng đoạn, sơn hoàn thiện các sản phẩm tàu. Mặt bằng phân xưởng Trong sơ đồ bố trí mặt bằng xưởng đóng mới và sửa chữa tàu : + Các cầu trục có thể di chuyển dọc theo chiều dài của nhà xưởng, vận chuyển các máy- trang thiết bị, phôi liệu, sản phẩm sau khi đã gia công, lắp ráp tới các vị trí để làm sạch và sơn. + Các khu vực tập kết thành phẩm là vị trí dùng để chứa các bán thành phẩm mà chúng đã được gia công từ xưởng khác, hoặc từ các vị trí khác của phân xưởng để chờ được làm sạch và sơn. + Vị trí tác nghiệp là nhà xưởng phun cát, bắn hạt mài, sơn và các bãi tập kết sản phẩm. - 39 -
2. Tìm hiểu các cách lập phương án phân chia tổng đoạn và phương án thi công đấu lắp một con tàu cụ thể tại nhà máy Phân tích lựa chọn phương án thi công tàu hàng đa chức năng 3300T. 2.1. Lựa chọn thiết bị đấu đà . Thông số cơ bản của tàu : + Chiều dài lớn nhất của tàu LOA = 86 m + Chiều dài thiết kế L PP = 82.42 m + Chiều rộng lớn nhất của tàu B = 12.4 m + Chiều cao mạn D = 6.7 m + Chiều chìm tàu T = 5.3 m Từ các thông số cơ bản trên và các thông số của các thiết bị hạ thủy, công ty đã lựa chọn phương án đấu đà tàu 3300T trên âu tàu 6500T có thông số như sau: + Chiều dài âu : L = 156 m. + Chiều rộng âu : B = 25 m. + Chiều cao âu : H = 10 m. 2.2. Phân chia phân tổng đoạn. Trên cơ sở điều kiện nhà máy (nhân công, thiết bị nâng hạ; bệ lắp ráp) và đặc điểm kết cấu của tàu 3300T a. Dựa vào điều kiện thi công của nhà máy - Đội ngũ cán bộ đông đảo, lâu năm, có kinh nghiệm. Trình độ công nhân được nâng lên rõ rệt do Công ty đã và đang trang bị thiết bị công nghệ đóng mới. Mỗi tổ công nhân đã có từ 2 thợ bậc 7, số lượng công nhân đông đảo do Công ty đã nhìn nhận ra chiến lược phát triển của ngành đóng tàu nước ta, do đó Công ty đã phải chủ trương mở lớp đào tạo công nhân. - Hiện nay ở Công ty đã lắp được cẩu với sức nâng là 200T, đây là điều kiện rất thuận lợi quyết định đến phân chia phân tổng đoạn, sức nâng cẩu là 200T sẽ cho ta kích thước của phân tổng đoạn là lớn. Từ việc có kích thước của phân tổng đoạn lớn sẽ giảm đi rất nhiều biến dạng lắp ghép các phân tổng đoạn, thời gian thi công một phân tổng đoạn sẽ giảm đi. - 40 -
- Mặt bằng rộng. - Công ty đã có 9 bệ lắp ráp, được phân bổ xung quanh âu tàu để lúc hoàn thành xong một phân đoạn, phân đoạn có thể cẩu ngay xuống âu. b. Dựa vào đặc điểm kết cấu thân tàu: - Tàu hàng đa năng 3300T có phần khoang hàng có kết cấu theo hệ dọc, buồng máy, vùng mũi, vùng đuôi là hệ thống ngang, yêu cầu phân chia phân tổng đoạn là khối lượng phải đạt giá trị lớn nhất có thể. - Do lắp ghép theo phương pháp phân tổng đoạn nên phải đảm bảo chiều dài tổng đoạn phải bằng chiều dài khổ tôn. Nguyên tắc: - Do đảm bảo độ bền công nghệ, ta không được phép bố trí các đường nối phân đoạn, tổng doạn vào vị trí có độ cong phức tạp của tôn bao và những vùng tập trung ứng suất (vùng thanh quây miệng hầm hàng chỗ giao nhau của thanh quây dọc và thanh quây ngang). - Các đường phân chia tổng đoạn không được bố trí gần khung xương cách tối thiểu 150mm. Bố trí các đường nối tổng đoạn, phân tổng đoạn ở gần các cơ cấu khỏe. Tàu được phân chia thành các phân tổng đoạn như sau. Bảng 3.2: Khối lượng các phân đoạn tàu 3300T STT TÊN PHÂN ĐOẠN ĐƠN VỊ KHỐI LƯỢNG 1. Block 110 kg 32000 2. Block 115 kg 17150 3. Block 120p kg 23430 4. Block 120S kg 23430 5. Block 130 kg 20110 6. Block 140 kg 28490 7. Block 310 kg 30460 8. Block 320 kg 43620 9. Block 330 kg 44410 10. Block 340 kg 47745 11. Block 350 kg 28080 12. Block 360 kg 22570 - 41 -
13. Block 410p kg 23894 14. Block 410s kg 25195 15. Block 420p kg 28222 16. Block 420s kg 28222 17. Block 430p kg 28690 18. Block 430s kg 28690 19. Block 440p kg 30235 20. Block 440s kg 30235 21. Block 450p kg 19070 22. Block 450s kg 19070 23. Block 460p kg 26335 24. Block 460s kg 26335 25. Block 710p kg 1301 26. Block 710s kg 1301 27. Block 720p kg 915 28. Block 720s kg 915 29. Block 730p kg 912 30. Block 730s kg 912 31. Block 740p kg 1055 32. Block 740s kg 1055 33. Block 750p kg 1234 34. Block 750s kg 1234 35. Block 760p kg 1393 36. Block 760s kg 1393 37. Block 510 kg 36,590 38. Block 511 kg 24,910 39. Block 520 kg 24,620 40. Block 150 kg 950 41. Block 210 kg 20,000 42. Block 220 kg 12,452 43. Block 230 kg 5,750 44. Block 240 kg 3,321 45. Block 530 kg 2,020 46. Block 540 kg 4,600 2.3. Lựa chọn tổng đoạn chuẩn. - 42 -
Tổng đoạn chuẩn thường được chọn ở vùng giữa tàu hoặc vùng buồng máy. Lựa chọn sao cho việc gia công lắp ráp phân tổng đoạn trên đà về hai phía là như nhau. Dựa vào việc phân chia phân tổng đoạn và điều kiện nhà máy. Ta chọn phân đoạn đáy 330 làm phân đoạn chuẩn. 2.4. Lựa chọn phương án thi công . - Lắp ráp thân tàu từ các phân tổng đoạn theo phương pháp xây tầng . - Phương pháp tổ chức thi công đóng mới là phương pháp tổ chức dây chuyền. 3. Thống kê, tìm hiểu cơ tính của các vật liệu đóng tàu hiện nay tại nhà máy Ứng Ứng Loại Độ giãn dài 1 xuất xuất Notched bar inppact enegy chảy bền A Nhiệt KV (at ) ReH Rm Lo = 5.65. S0 độ [J] [N/mm2] [%] kiểm min. 50≤ t ≤70 70 ≤ t 150 min. [N/mm2] min tra t≤50 [mm] [mm] [mm] [°C] long. transv. long. transv. long. transv. GL-A 20 − − 34 4 24 4 41 4 27 4 4 4 GL-B 2 0 27 20 34 24 41 27 235 400-520 22 GL-D -20 27 20 34 24 41 27 GL-E -40 27 20 34 24 41 27 t = chiều dầy của sản phẩm [mm] 1. yêu cầu phần được kéo dài kiểm tra sức căng vật mẫu với chiều dài Lo=20 mm,rộng 25 mm và độ dày tương đương Độ dày ≤5 >5 >10 >15 >20 >25 >30 >40 sản phẩm ≤10 ≤15 ≤20 ≤25 ≤30 ≤40 ≤50 T [mm] Sức kéo 14 16 17 18 19 20 21 22 A200mm[%] 2. Đối với tôn loại GL-A sẽ bị giới hạn tới ứng xuất bền để có thể vượt quá mức của đăng kiểm GL cũng như độ dày tương đương 3. Quy định lấy dấu kiểm tra theo tiêu chuẩn chung cho thép GL-B với chiều dày 25 mm hoặc ít hơn 4. Đới với nhưng sản phẩn GL-A đọ dầy vào khoảng 5mm ,quy định lấu mẫu không yêu cầu thép tốt .Phôi thép TM không được lấy dấu nếu không có sự đồng ý của GL đăng kiểm - 43 -
4.Thực tập phóng dạng và chế tại dưỡng mẫu a. Mục đích của công việc phóng dạng Các bản vẽ của nhà thiết kế thường được vẽ với tỷ lệ 1/100; 1/50; 1/25 và 1/10. Với tỷ lệ đó, thực tế kích thước và hình dáng con tàu vẫn chưa chuẩn xác. Để có thể thi công được, ta phải vẽ bản vẽ tuyến hình tàu với tỷ lệ 1/1 và lập đường sườn kết cấu với đầy đủ vị trí từng kết cấu thân tàu. Như vậy, mục đích của công tác phóng dạng là: - Xác định chính xác hình dáng và kích thước thực của con tàu. - Tiến hành khai triển để xác định kích thước thực và hình dáng thực của từng kết cấu cụ thể. - Làm dưỡng mẫu để phục vụ trong quá trình thi công, lắp ráp kiểm tra Tất cả các mục đích trên để đảm bảo: - Tuyến hình tàu trơn - Tương quan giữa các hìmh chiếu - Tránh sai số trên bản vẽ giấy b. Kích thước, cấu tạo, khả năng của sàn phóng - Sàn phóng được đặt trên nóc phân xưởng , xung quanh được bố trí cửa thông sáng. Bên trong được bố trí hệ thống đèn điện đủ cho người thợ làm việc cả ban đêm. - Nền sàn: được kết cấu chắc chắn bằng kim loại ,mặt sàn bằng phẳng luôn được làm sạch và được sơn một lớp sơn màu xám sáng. - Phần dưới cùng là các thanh thép chữ I - Lớp giữa là phần bê tong - Trên cùng là lớp gỗ - Nền sàn có diện tích: 40m x30 m c. Yêu cầu với sàn phóng - Phải đặt ngay cạnh phân xưởng gia công chi tiết. (thường, sàn phóng dạng được bố trí trên tầng 2 của phân xưởng gia công chi tiết với chiều cao lớn hơn hoặc bằng 3.5m.) - 44 -
- Nơi làm việc (sàn phóng dạng) phải đảm bảo có đủ ánh sáng tự nhiên, phải thông thoáng. - Đủ diện tích và đủ điều kiện phòng cháy chữa cháy. - Diện tích sàn phóng dạng phải đủ để vẽ 3 hình chiếu: hình chiếu mặt phẳng đối xứng L x H; hình chiếu mặt phẳng đường nước L x B; hình chiếu mặt phẳng sườn giữa B x H. Ngoài ra còn cần diện tích để khai triển tôn, để các dưỡng, các dụng cụ phóng dạng, các máy móc thiết bị cần thiết v. v - Sàn phóng dạng phải đảm bảo bền chắc, bằng phẳng, nhẵn và ít bị biến dạng do ảnh hưởng của thời tiết. - Góc nghiêng của sàn phóng dạng về mọi phía không được vượt quá 1/2000. - Độ lồi lõm cho phép là1mm/1m dài và 3mm/6m chiều dài. - Mặt sàn phóng dạng thường được sơn một lớp sơn màu xám nhạt. Sau mỗi lần vẽ xong cho một con tàu để tránh nhầm lẫn người ta lại sơn lại. - Để có thể tiết kiệm , người tà thường vẽ chồng các mặt chiếu lên nhau. Do đó diện tích sàn phóng dạng được giảm đi rất nhiều. - Trong nhà phóng dạng cần trang bị một số máy cưa, máy bào, máy khoan để phục vụ cho việc chế tạo dưỡng mẫu. d. Tìm hiểu và liệt kê các dụng cụ cho quá trình phóng dạng và kiểm tra - Cưa tay, bào tay - Gỗ dán d =3-10mm, tấm polia - Thước dài 1m, thước chữ T, Eke, đo độ compa loại lớn có độ chính xác (0,2-0,5mm) - Thước cuộn 5m, 10m, 20m, 50m và 100m - Thanh gỗ lát: 20x30mm, 40x80mm dùng để vẽ - Con cóc thép 5-10kg và dây bật phấn e. Nội dung các bước phóng dạng: Về công tác phóng dạng theo phương pháp cổ điển, phương pháp quang học hay phương pháp máy tính điện tử cơ bản là giống nhau, chỉ khác nhau về tỷ - 45 -
lệ. Cho nên dưới đây chúng ta chỉ nêu về phương pháp phóng dạng cổ điển. Trên cơ sở đó suy ra với tỷ lệ thích ứng cho các phương pháp khác. Cơ sở để vẽ tuyến hình thật trên sàn phóng dạng là: - Bản toạ độ giao điểm của các đường dạng vỏ của nhà thiết kế. - Bản vẽ tuyến hình của nhà thiết kế. - Độ cong dọc và độ cong ngang boong của từng loại tàu. Mục đích của việc vẽ tuyến hình tỷ lệ 1/1 là để xác định chính xác lần cuối và quyết định dứt khoát về hình dáng, kích thước của thân tàu nói chung và cuả tôn bao, các cơ cấu thân tàu noí riêng. Về nguyên tắc: Tất cả các đường vẽ tuyến hình tàu là các đường lý thuyết: - Đường lý thuyết của sống chính đáy (boong) nằm đúng tâm của sống chính đó. - Đường lý thuyết của sống dọc mạn được tính từ mép dưới tôn thành sống dọc mạn xuống tới mặt phẳng cơ bản. - Đường lý thuyết của các sống dọc đáy (dọc boong) được tính từ mặt phẳng dọc tâm đến mép gần nhất của cơ cấu đó. - Đường lý thuyết của đường sườn chính là đườn chân sườn (giao tuyến giữa tôn bao và sườn). - Đường cơ bản là đường nằm ngang đi qua giao điểm của sườn giữa và sống chính. - Đường lý thuyết của vách sóng là khoảng cách từ đường cơ bản tới mép gần nhất tại vị trí của đỉnh sóng xa hơn (hình thang hoặc hình cung tròn). f. Các bước để vẽ tuyến hình trên sàn phóng dạng như sau: * Vẽ ô mạng lưới: Ô mạng lưới có vị trí rất quan trọng. Sự chính xác của ô mạng lươí sẽ đưa đến kết quả chính xác khi vẽ các đường cong dạng vỏ. Do đó khi vẽ ô mạng lưới phải thật cẩn thận, tỉ mỉ và chính xác. Để vẽ ô mạng lưới trên sàn phóng dạng, ta phải lần lượt thực hiện các bước sau: + Vẽ đường cơ bản (mớn nước 0). Nếu chiều dài đường cơ bản từ 25 đến 75 m thì ta phải dùng dây kim loại để căng và thả dọi,nếu chiều dài đường cơ bản - 46 -
lớn hơn 75m thì ta phải dùng máy trắc địa để ngắm. Dây kim loại được buộc chặt vào một cột ở đầu sàn, phía đầu kia được treo một vật đủ nặng để dây kim loại không bị võng. Chiều cao dây so với mặt sàn là khoảng 500 đến 600 mm. Trên dây căng ta treo quả dọi. Cứ cách 1 m ta lại thả dọi và đánh dấu vị trí của đường cơ bản. Sau đó dùng thước thẳng hoặc dây phấn bật qua tối thiểu 3 điểm đã đánh dấu. Như vậy ta đã có được đường cơ bản của thân tàu trên sàn phóng dạng. + Vẽ các đường vuông góc với đường cơ bản tại 3 vị trí: Tại đường vuông góc mũi, đường vuông góc lái và tại giữa tàu( theo chiều dài). Để vẽ các đường vuông góc này ta dùng compa có khẩu độ lớn và dùng dây bật phấn. + Vẽ hai đường song song với đường cơ bản: Đường mớn nước cao nhất và đường tâm của mặt phẳng đường nước. + Vẽ đường thẳng song song với mặt phẳng dọc tâm ở hình chiếu mặt phẳng sườn giữa và ở mặt chiếu đường nước. + Kiểm tra lại các đường đã vẽ bằng cách đo trên các đường song song. + Vẽ tất cả các đường sườn, đường nước, mặt cắt dọc khác trên các mặt chiếu mà chúng là đường thẳng. * Vẽ đường bao thân tàu: Sau khi đã kiểm tra độ chính xác ô mạng lưới trên 3 hình chiếu( hình chiếu mặt phẳng đối xứng, hình chiếu mặt phẳng đường nước và hình chiếu mặt phẳng sườn giữa) ta tiến hành vẽ đường bao thân tàu theo trình tự: + Vẽ trên hình chiếu mặt phẳng đối xứng và trên hình chiếu mặt phẳng đường nước đường bao thân tàu gồm đường cong mũi, đường cong đuôi, đường cong dọc boong( trên mặt phẳng đối xứng) và đường bao mũi, đuôi, đường viền mép boong( trên mặt phẳng đường nước). Khi vẽ cần đối chiếu các điểm tương ứng trên hai hình chiếu. + Vẽ đường bao trên hình chiếu mặt phẳng sườn giữa( tức là vẽ đường sườn lớn nhất). Khi vẽ cũng cần đối chiếu toạ độ của các điểm tương ứng trên 3 hình chiếu. - 47 -
*Vẽ đường hình dáng trên ô mạng lưới: Căn cứ vào bảng trị số tuyến hình của nhà thiết kế ta lần lượt thực hiện các bước sau: + Trên các mặt chiếu đứng và nằm ta xác định tất cả các điểm giao nhau giữa các đường cong của đường hình dáng với các đường trên ô mạng lưới. Trên mặt chiếu đứng thì đó là các điểm giao nhau của đường mặt cắt dọc với các đường mớn nước, đường sườn; còn trên hình chiếu bằng thì đó là các điểm giao nhau của các đường nước với các mặt cắt dọc và các đường sườn. Các số liệu đó được lấy từ bảng trị số tuyến hình. Các điểm tương ứng phải trùng nhau trên cả 2 mặt chiếu. + Qua các điểm liên tiếp ta nối thành đường cong đều. Nếu không chính xác thì độ cong sẽ không thuôn đều. + Ta đưa các giao điểm đó sang hình chiếu mặt phẳng sườn giữa. Sau đó ta nối các điểm vừa đưa sang theo một đường cong đều, đó là các đường sườn tương ứng. Ta kiểm tra độ chính xác của các điểm đó trên cả 3 mặt phẳng chiếu. + Để kiểm tra mức độ chính xác giữa các điểm trên hình chiếu mặt phẳng sườn giữa, ta vẽ đường cắt chéo ở góc cắt giữa đường sườn với đường nước và đường cắt dọc nhỏ. Đường này được vẽ trên hình chiếu bằng. + Trên các hình chiếu, ta tiến hành vẽ các chi tiết kết cấu phụ khác như đường sống đáy, đáy trên, các sống dọc mạn, sống dọc đáy và vị trí các mối hàn dọc và ngang trên hình chiếu mặt phẳng sườn giữa. + Cuối cùng là lập bảng số liệu toạ độ của các giao điểm trên 3 hình chiếu để có được bảng trị số tuyến hình chính xác và thực tế. *Vẽ đường cong ngang của boong tàu: Sau khi vẽ và chỉnh trơn cũng như kiểm tra sự tương quan hình chiếu trên mặt phẳng đường nước và mặt phẳng cắt dọc ,ta lấy dấu và vẽ các sườn thực tế của tàu, sau đó vẽ các đường cong ngang boong của các sườn. g. Các cách kiểm tra mỗi bước phóng giạng và sai số cho phép - 48 -
- Độ sai lệch cho phép đối với chiều dài giữa hai đường vuông góc ở mũi và lái là 1mm/20m đối với tàu có chiều dài giữa hai đường vuông góc nhỏ hơn 20m và cứ thêm 1mm đối với 20m chiều dài tiếp; - Khoảng cách giữa đường nước thiết kế và mặt phẳng cơ bản không được sai lệch quá 4mm đối với chiều dài nhỏ hơn 20m; - Chiều rộng lớn nhất không được sai lệch 1mm đối với khoảng cách dưới 20m và 2mm đối với 20m tiếp; - Khoảng cách giữa các đường sườn ,đường nước ,mặt phẳng dọc tâm không được phép sai lệch quá 1,5mm tại các mặt chiếu tương ứng; - Độ vuông góc được kiểm tra bằng cách so sánh độ dài hai đường huyền của tam giác vuông dựng về hai phía của đường vuông góc và so sánh với kết quả tính toán số học .Sai lệch cho phép đối với phép đo hai đường huyền là 1mm trên chiều dài dưới 20m ,sai lệch so với tính toán là 2mm. h. Tìm hiểu cách thức,yêu cầu khi lập thảo đồ,ứng dụng của nó,cho ví dụ minh họa - Thảo đồ được dung rộng rãi trong nhà máy đóng tàu,nhìn vào đó để lấy dấu các chi tiết lên vật liệu.Chúng có ưu điểm dể bảo quản,dễ di chuyển,giảm chi phí chế tạo dưỡng,dễ làm - Khi vẽ các chi tiết trên thảo đồ cần có thứ tự,kích thước đường bao phải rõ ràng.Yêu cầu tuân thủ một cách khoa học và thực hiện các nguyên tắc về kỹ thuật,ghi kích thước các chi tiết,đường bao chi tiết vẽ bằng nét đậm liền,đường bao lượng dư là đường gián đoạn,đường dóng kích thước là đường mảnh.Các kích thước không được chồng chó nhau.Trên thảo đồ cần ghi kí hiệu sườn,hướng mũi,đuôi,man nào,hướng dọc tâm,trên ,dưới,số lượng chi tiết,tên tàu,tên phân tổng đoạn,tên chi tiết,vật liệu là chi tiết i. Cách chế tạo dưỡng thẳng - Để lấy dấu hình dáng thật của các đường cong trên vật liệu, người ta thường dùng dưỡng phẳng. Dưỡng phẳng được chế tạo từ gỗ rộng 100 đến 120 mm dày khoảng 5 mm hoặc dùng tấm chất dẻo và đôi khi dùng tấm kim loại, hợp kim. - 49 -
- Dưỡng phẳng có thể chế tạo theo nhiều phương pháp khác nhau. Phương pháp đơn giản nhất là dùng lát gỗ uốn sát với đường cong trên sàn phóng dạng, dùng các vật nặng đè lát gỗ xuống sàn. Đường cong từ sàn được chuyển lên lát gỗ( để làm dưỡng) nhờ một tấm gỗ nhỏ đưa chạy dọc theo lát gỗ uốn cong và vạch dấu theo đường chạy của tấm gỗ nhỏ. Ta dùng cưa để cưa theo đường vừa vạch. Như vậy ta đã có một dưỡng phẳng cho đường cong trên sàn. Loại dưỡng này thường dùng để lấy dấu các mã hông tàu và cho các chi tiết có đường mép là đường cong ngắn. - Cũng tương tự như phương pháp trên, người ta còn dùng thiết bị vẽ song song chuyên dùng để thay thế cho tấm gỗ nhỏ. Phương pháp này cho phép vẽ nhanh và chính xác. - Ta có thể chuyển đường cong trực tiếp từ sàn phóng dạng lên tấm gỗ làm dưỡng nhờ các đinh lá bằng cách đặt các đinh lên mặt sàn phóng dạng sao cho đâù các đinh áp sát với đường cong, sau đó đặt tấm gỗ lên trên các đinh (các đinh không được dịch chuyển). Các đầu đinh sẽ cắm lên tấm gỗ và tạo nên một đường cong. Dùng cưa để cắt mép dưỡng theo các vết của các đầu đinh. - Ngoài những phương pháp trên người ta có thể vẽ đường cong lên tấm làm dưỡng nhờ thước cong vạn năng, nhờ thước đo toạ độ, nhờ các tấm nhựa đục lỗc nhờ các khung lưới kim loại - Để bảo quản và vận chuyển các dưỡng phẳng và tránh biến dạng, người ta phải tạo cho dưỡng phẳng một số khung xương. Nếu chiều rộng của dưỡng nhỏ ta phải tạo thành một dàn khung phía bên kia của đường mép cong. * Tuy nhiên: Hiện nay tại nhà máy công nhân thường sử dụng các dưỡng bằng sắt thay thế cho các dưỡng gỗ. Các dưỡng bằng sắt này thường có ưu điểm sau: • Tiết diên của các dưỡng sắt thường là 150x150 (mm) hoặc 150x200 (mm) nên thường nhỏ gọn hơn các dưỡng gỗ, tạo khả năng tận dụng các nguyên vật liệu thừa. • Mức độ biến dạng cong vênh của dưỡng sắt so với dưỡng gỗ là cao hơn rất nhiều, ít chịu ảnh hưởng của thời tiết và môi trường. - 50 -
• Có thể tái sử dụng bằng cách thay đổi lại độ cong của dưỡng dẫn đến tiết kiệm vật liệu • Dễ dàng liên kết với nhau tạo thành dưỡng khung. Để chế tạo các dưỡng này người ta tiến hành như sau: Từ các bản vẽ do phần mềm thực hiện chuyển xuống trên đó đã ghi đầy đủ các số liệu cần thiết để chế tạo dưõng công nhân sẽ uốn các thanh thép theo các số liệu đã có Sau đó ghi các số liệu cần thiết lên dưỡng, để tránh dưỡng bị cong vênh người ta hàn thêm các thanh thép nhỏ vào giữa dưỡng. 1 2 3 4 5 1- VËt ®Ì; 2 - L¸t gç; 3 - TÊm gç nhá; 4 - §uêng cong; 5 - TÊm lμm duìng. Hình 7: Dưỡng phẳng k. Ứng dụng của dưỡng thẳng và ví dụ Dưỡng thẳng được dùng rất phổ biến trong đóng tàu từ phóng dạng tới gia công đấu lắp như sau: Để đo chiều dài các chi tiết tấm phẳng, tấm cong hoặc để xác định vị trí chi tiết khi lắp đặt, ta thường dùng các lát gỗ mỏng, nhỏ nhưng dài. Tiết diện của các lát gỗ thường là 10x20; 20x20; 20x30; 30x30 có khi lên tới 40 mm một chiều, còn chiều dài có thể tới 6; 8; 10 hoặc 12 m. Để khai triển các đường cong dạng vỏ Để chế tạo các phân đoạn phẳng như phân đoạn vách, mạn ,boong Để lắp đặt các phân đoạn trên triền cũng như kiểm tra việc lắp đặt đó. - 51 -
- Ví dụ: 20 2 0 6, 8,10,12 m Hình 8: Dưỡng thẳng đo chiều dài l. Cách chế tạo dưỡng khung . Phương pháp chế tạo dưỡng khung:làm tương tự dưỡng phẳng sau đó ghép lại với nhau. Hình 9 : Dưỡng khung 5. Cấu tạo, nguyên lý làm việc ,sử dụng các trang thiết bị công nghệ tại nhà máy C¸c trang thiÕt bÞ chÝnh: 5.1. M¸y hμn Hình 10 : Máy hàn + M¸y c¾t hμn tù ®éng: 50 bé. + M¸y hμn b¸n tù ®éng : 200 bé. + M¸y hμn c¸c lo¹i ( Elenco, Kempi, Bufalo500, Emc400, Oμ4, H¶i Phßng, Hμ Néi): 120 bé. + M¸y hμn mét chiÒu ARC - 503 (Italia): 30 bé. + m¸y hμn xoay chiÒu hai má (ViÖt Nam): 20 bé. - 52 -
+ M¸y hμn mét chiÒu 6 má VDM 1001 : 08 bé. * M¸y hμn : Hμn hå quang ®iÖn. a. CÊu t¹o : Thùc chÊt m¸y hμn lμ mét d¹ng ®Æc biÖt cña m¸y biÕn ¸p: gåm cã : + C¸c cuén d©y s¬ cÊp. + C¸c cuén d©y thø cÊp. + Lâi thÐp. + Vá m¸y(®−îc c¸ch ®iÖn vμ cã tay quay ®Ó chØnh møc ®é dßng hμn). + CÇu dao ®ãng ng¾t. + §ång hå ®o ®iÖn ¸p. + D©y dÉn ®Õn que hμn. H×nh 11: M¸y hμn hå quang b.Nguyªn lý ho¹t ®éng: Gi÷a hai cuén s¬ cÊp vμ thø cÊp ®Æt mét lâi di ®éng A nh»m t¹o ra sù ph©n nh¸nh cña tõ th«ng trong m¸y. NÕu lâi A n»m trong mÆt ph¼ng c«ng tõ B th× φrÏ lín nªn φ2 ®i qua lâi cña cuén thø cÊp gi¶m nªn suÊt ®iÖn ®éng xuÊt hiÖn trong cuén thø cÊp gi¶m lμm c−êng ®é dßng ®iÖn trong m¹ch hμn nhá Ng−îc l¹i nÕu lâi A ®i qua t¹o kho¶ng trèng kh«ng lín th× φrÏ nhá lμm suÊt ®iÖn ®éng c¶m øng lín do ®ã dßng ®iÖn trong m¹ch hμn sÏ lín. * M¸y hμn tù ®éng (M¸y hμn hå quang ch×m). §©y lμ mét lo¹i m¸y hμn hiÖn ®¹i cho chÊt l−îng mèi hμn tèt kh«ng cã khuyÕt tËt do cã líp thuèc hμn bao bäc lÊy mèi hμn. C¸c m¸y hμn tù ®éng t−¬ng ®èi an toμn v× cã hå quang ch×m(Hå quang ®I ch×m trong líp thuèc hμn). Tuy nhiªn c¸c m¸y hμn tù ®éng chØ cã thÓ hμn theo ®−êng th¼ng vμ do khi hμn m¸y di chuyÓn theo ®−êng hμn nªn kh«ng c¬ ®éng khi hμn ë nh÷ng n¬i chËt hÑp. - 53 -
H×nh 12 : M¸y hμn b¸n tù ®éng * M¸y hμn b¸n tù ®éng: M¸y hμn b¸n tù ®éng lμ lo¹i m¸y hμn t−¬ng ®èi hiÖn ®¹i,cho chÊt l−îng mèi hμn tèt ®¶m b¶o hμn c¸c c¬ cÊu ®ßi hái søc chÞu lín 5.2. M¸y c¾t + M¸y c¾t h¬i tù ®éng IK12 : 100 bé + M¸y c¾t Coocnhe : 01 bé. + M¸y c¾t tù ®éng ®iÒu khiÓn sè : 01 bé + M¸y c¾t dao dμi cña Liªn X« , cã kh¶ n¨ng c¾t c¸c tÊm t«n dμy tõ 5 ÷ 16 mm vμ dμi ≤ 12m: * M¸y c¾t h¬i b»ng tay CÊu t¹o: - C¸c b×nh khÝ axetylen ( hoÆc gas) vμ oxi cã ¸p suÊt cao. - Trªn c¸c b×nh khÝ ®Òu cã ®ång hå ®o,chØnh ampe kÕ ®Õn chÕ ®é c«ng t¸c. - Bé gi¶m ¸p l¾p vμo c¸c b×nh h¬i t−¬ng øng. -HÖ thèng èng dÉn tõ c¸c b×nh khÝ ®Õn bé gi¶m ¸p. - Má c¾t lμ n¬i hoμ khÝ t¹o ra hçn hîp khÝ ch¸y cã nhiÖt l−îng cao - 54 -
Nguyªn lý ho¹t ®éng: - Nguån nhiÖt sinh ra bëi viÖc ®èt nãng kim lo¹i ®Õn nhiÖt ®é ch¸y nhê ngän löa hμn, sau ®ã sö dông dßng khÝ O2 cã ¸p suÊt cao (98÷99,7%O2) ®−îc thæi vμo ®Ó oxi hãa trùc tiÕp kim lo¹i ®Ó t¹o thμnh oxit Fe vμ thæi xØ láng ra khái r·nh c¾t . 2Fe + O2 = 2Fe - Trong qu¸ tr×nh c¾t lu«n cã sù ph¸t nhiÖt cña c¸c ph¶n øng nªn gióp cho viÖc nung kim lo¹i xung quanh ®Õn nhiÖt ®é ch¸y. Dßng O2 tiÕp tôc më cho ®Õn khi kÕt thóc ®−êng c¾t. - Khi c¾t gi÷ má c¾t n»m trong cïng mÆt ph¼ng chøa ®−êng c¾t vμ ngiªng so víi ®−êng c¾t mét ®é nhÊt ®Þnh tuú thuéc vμo ®é dÇy cña t«n. C¾t xong tiÕn hμnh ng¾t van oxi vμ van giã. * 13. M¸y c¾t t«n b¸n tù ®éng d¹ng xe rïa b»ng khÝ gas -oxi . C«ng dông cña m¸y. C«ng dông cña m¸y lμ dïng ®Ó c¾t c¸c tÊm t«n theo ®−êng th¼ng. C¸c chuyÓn ®éng cña m¸y M¸y di chuyÓn tù ®éng trong qu¸ tr×nh c¾t theo ®−êng dÉn h−íng lμ c¸c tÊm thÐp cã r·nh dÉn h−íng. Tèc ®é dÞch chØnh cña m¸y cã thÓ ®iÒu chØnh ®−îc trong ph¹m vi cho phÐp. C¸c ®Æc tÝnh kÜ thuËt cña m¸y Mét sè th«ng sè kü thuËt cña m¸y : Tªn m¸y: M¸y c¾t tù ®éng ¤xy - Gas KOIKE kiÓu IK93 Nuíc s¶n xuÊt: NhËt B¶n Sè luîng: 25 c¸i Tèc ®é c¾t: 100 ®Õn 1000 mm/ph ChiÒu dÇy c¾t: tmax = 100 mm - 55 -
H×nh 13 : M¸y c¾t t«n b¸n tù ®éng * M¸y c¾t CNC Nhμ m¸y cã 1 m¸y c¾t kü thuËt sè CNC vμ 2 m¸y c¾t plastma : M¸y c¾t nμy ho¹t ®éng tù ®éng theo ch−¬ng tr×nh ®· ®−îc lËp tr×nh s½n - CÊu t¹o gåm cã: _ M¸y tÝnh ®iÒu khiÓn _ Má c¾t _ C¸c ®−êng èng dÉn khÝ vμ ga _ Khung ngang _ Ray Ch−¬ng tr×nh c¾t ®· ®−îc lËp tr×nh s½n trªn m¸y tÝnh, do ®ã khi muèn c¾t mét chi tiÕt nμo ®ã ng−êi ®iÒu khiÓn chØ cÇn gäi ch−¬ng tr×nh c¾t vμ xoay chi tiÕt cho hîp lÝ víi tê t«n ®ang cã vμ khëi ®éng c¾t, m¸y sÏ tù ®éng c¾t chi tiÕt theo ch−¬ng tr×nh ®· cã cμi ®Æt . - ¦u ®iÓm cña m¸y c¾t CNC nμy lμ: Cho n¨ng suÊt cao, m¸y cã thÓ c¾t rÊt ®Ñp nh÷ng chi tiÕt cã h×nh d¹ng phøc t¹p,gi¶m ®−îc søc lao ®éng cho ng−êi c«ng nh©n.Cã thÓ c¾t ®−îc nh÷ng t«n kh¸ dμy trªn 100mm - 56 -
*) Nh−îc ®iÓm: RÊt khã c¾t nh÷ng chi tiÕt lËp lμ cã chiÒu dμi lín. H×nh 14 : M¸y c¾t CNC 5.3. M¸y lèc t«n + M¸y lèc thuû lùc 3 trôc, ¸p lùc lèc 400T, cã kh¶ n¨ng lèc t«n h«ng, uèn t«n φ 500, lèc t«n dμy 8 ÷20mm, dμi 6 ÷12m: 02 bé. H×nh 15 : M¸y lèc t«n - 57 -
5.4. M¸y Ðp thuû lùc * C«ng dông cña m¸y. C«ng dông chÝnh cña m¸y lμ dïng ®Ó Ðp chám cÇu. Ngoμi ra ta cã thÓ chÕ t¹o riªng c¸c ®Çu Ðp tuú theo môc ®Ých sö dông nh− cã thÓ dïng ®Ó sÊn t«n hay t¹o gãc v¸t cho thÐp tÊm. Kh¶ n¨ng gia c«ng cña m¸y phô thuéc vμo : + TÝnh chÊt cña vËt liÖu gia c«ng. + §−êng kÝnh chám cÇu cÇn gia c«ng + KÝch th−íc cña ph«i so víi kÝch th−íc cña m¸y. *C¸c chuyÓn ®éng cña m¸y §Çu Ðp chuyÓn ®éng tÞnh tiÕn lªn xuèng nhê thuû lùc (xi lanh Ðp) *C¸c ®Æc tÝnh kÜ thuËt, kÕt cÊu cña m¸y Ðp thuû lùc. + KÝch th−íc m¸y ChiÒu dμi : 7700 mm ChiÒu réng : 1400 mm ChiÒu cao : 5400 mm Träng l−îng : 105000 Kg + Kho¶ng s¸ng gi÷a c¸c phÇn phÝa trªn 6500 mm + Kho¶ng s¸ng gi÷a c¸c dÇm ngang 2000 mm + B¸n khÝnh khu«n Ðp 800 – 3000 mm + Nguån ®iÖn cÊp 3 pha 380V, 50Hz + Tæng c«ng suÊt 44 Kw - 58 -
CÇn trôc ch©n ®Õ chñ yÕu ®−îc sñ dông ®Ó cÈu c¸c vËt nÆng cã träng l−îng lín, lμm viÖc trªn cao. Do ®ã chØ cÇn mét sai sãt rÊt nhá còng cã thÓ g©y nguy hiÓm nghiªm träng . 5.6. Cæng trôc mét dÇm dμn søc n©ng 30T H×nh 18 : Cæng trôc mét dÇm dμn C¸c th«ng sè m¸y trôc : - ChiÒu cao n©ng : H = 18m - VËn tèc n©ng : Vn = 7÷8m/ph - VËn tèc di chuyÓn cæng trôc Vdc = 37 m/ph - VËn tèc di chuyÓn xe con Vxe = 27,5 m/ph - VËn tèc giã cho phÐp khi lμm viÖc Vg < 14 m/s - KhÈu ®é : L = 42 m; - ChiÒu dμi c«ng son Lcs = 10/12 m - §iÖn ¸p sö dông : Dßng xoay chiÒu 220/380V - 60 -
5.7 Cæng trôc hai dÇm hép søc n©ng 30T H×nh 19 : Cæng trôc hai dÇm hép C¸c th«ng sè m¸y trôc : - ChiÒu cao n©ng : H = 10,5 m - VËn tèc n©ng : Vn = 2,5 m/ph - VËn tãc di chuyÓn cæng trôc Vdc = 22 m/ph - VËn tèc di chuyÓn xe con Vxc = 17,5 m/ph - VËn tèc giã cho phÐp khi lμm viÖc Vg < 14 m/s - KhÈu ®é : L = 42 m - ChiÒu dμi c«ng son Lcs = 6/10 m - Träng l−îng toμn bé cæng : G = 106,004T - 61 -
5.8. Cæng trôc KMK 200 H×nh 20 : Cæng trôc KMK 200 Søc n©ng : 200T, trong ®ã mçi mãc c¸p n©ng ®−îc 50T 5.9. M¸y trôc b¸nh xÝch Kobelco 135T - NhËt B¶n H×nh 21 : M¸y trôc b¸nh xÝch - 62 -
Søc n©ng : 135T ChiÒu cao n©ng : H = 68 m VËn tèc n©ng : N©ng mãc : Vm = 120 m/ph; n©ng cÇn : Vc = 48 m/ph VËn tèc quay cÇn : Vq = 2,1 v/ph VËn tãc di chuyÓn Vdc = 1,3/0,9 Km/h Träng l−îng cÈu : G = 134 tÊn ChiÒu dμi tay cÇn : L = 73,2 m §èi träng : 53 tÊn 5.10. Xe cÈu thuû lùc 50T H×nh 22 : Xe cÈu thuû lùc 50T C¸c th«ng sè m¸y trôc : - Kho¶ng c¸ch gi÷a hai trôc b¸nh vμ b¸nh sau : PhÝa tr−íc : 2 b¸nh kho¶ng c¸ch 2,84m PhÝa sau : 4 b¸nh kho¶ng c¸ch 1,32m - 63 -
Träng l−îng xe : Xe kh«ng 7,08T ph©n bè cÇu tr−íc 3,57T, cÇu sau 3,51T - Träng t¶i kÐo theo : 27T - KÝch th−íc bªn ngoμi xe : Dμi 6,22m; Réng : 2,5m; Cao :3,15m - Tiªu hao nhiªn liÖu : DÇu Diezel 32l/100Km 5.11.Xe cÇn cÈu TADANO TL-300E søc n©ng 30T H×nh 23: Xe cÇn cÈu - Søc n©ng : CÇn chÝnh : TÇm víi (m) Søc n©ng (T) 10,5 30 3,3 7 CÇn phô : TÇm víi (m) Søc n©ng (T) 8,7 3 14,5 0,6 Puly phô (®Çu cÇn l¾p nhanh) : 3,4 T - C¬ cÊu n©ng mãc : CÇn chÝnh : 33m CÇn phô : 47,2 m - TÇm víi : CÇn chÝnh : 31,5 m CÇn phô : 36,3 m - ChiÒu dμi cÇn chÝnh : 10,5 ÷ 33m - ChiÒu dμi cÇn phô : 8,7 ÷ 14,5 m - 64 -
- Tèc ®é ®Èy cÇn : 22,5m/125s - Gãc n©ng cÇn : 3-800 - Gãc ho¹t ®éng cña ®μi quay : 3600 - Tèc ®é quay : 2,5 v/ph - Träng l−îng : G = 29,2 T ph©n bè cÇu truíc : 10,2 T; cÇu sau : 19 T Gmãc chÝnh = 280 Kg (n©ng 30 T) Gmãc phô = 60 Kg (n©ng 3,4 T) - ¸p suÊt van x¶ : - M¹ch dÇu chÝnh : 23,5 – 24 Mpa - M¹ch dÇu n©ng cÇn : 20,1 – 21,1 Mpa - M¹ch dÇu h¹ cÇn : 3,6 – 3,9 Mpa - M¹ch dÇu ®Èy cÇn : 13,2 – 14,2 Mpa - M¹ch dÇu thu cÇn : 17,1 – 18,1 - M¹ch dÇu quay ®μi quay/ch©n chèng thuû lùc : 20,1 – 21,1 Mpa. 5.12.CÇn trôc thuû lùc TG-500E søc n©ng 50 tÊn H×nh 24: CÇn trôc thuû lùc Sè liÖu tæng qu¸t : - Søc n©ng lín nhÊt : 50T ë tÇm víi 3 m - CÇn chÝnh : 5 ®o¹n cÇn thuû lùc èng lång dμi tõ 10,65 m – 40 m - KÝch th−íc : Dμi 13 m; Réng : 3 m ; Cao : 3,4 m. - Träng l−îng : 38,8T; Ph©n bè cÇu tr−íc 15,1T, phÝa sau ; 23,7T. - Ho¹t ®éng cña xe : Tèc ®é tèi ®a 68Km/h; Kh¶ n¨ng leo dèc :54% - 65 -
6. Bố trí, kết cấu hệ thống thiết bị hạ thủy 6.1 Âu tàu a. Công dụng của âu tàu : Âu tàu được thiết kế để phục vụ quá trình đóng mới và sửa chữa tàu * Kích thước của âu,khả năng của âu tàu - LxBxH : 140x25x8.5 (m) - Có thể sửa chữa tàu có trọng tại tới 12.000 tấn * Nguyên lý hoạt động của âu tàu: - Quá trình hạ thủy bằng âu rất đơn giản,ta chỉ cần bơm nước vào trong âu bằng cách mở của âu,cho tàu tự nổi lên,dời các hang đế kê rồi rắt tàu ra ngoài - Phương pháp này có ưu điểm: có điều khiểm được quá trình hạ thủy có thể dừng bất khì thời điểm nào,công tác đơn giản,an toàn cho tàu b.Cơ sở bố trí, quy cách đế kê trong âu tàu -Các đế kê phải được bố trí tại các cơ cấu khỏe theo chiều dài và chiều rộng của tàu dựa trên tuyến hình tàu và bản vẽ kết cấu tàu c.Kết cấu và cách làm kín cửa âu H×nh 25: C¸nh phai ©u tμu - 66 -
Dựa vào sự chênh áp lực giữa bên ngoài âu và bên trong âu,của âu bị ép sát và thành âu.Các gioăng cao xu sẽ nằm ép sát với thành âu ngăn không cho nước chẩy và trong âu. d.Các thiết bị phục vụ cho âu - Tời kéo, tàu lai dắt, cẩu, máy bơm, cổng trục e.Những yêu cầu cần thiết đối với tàu trước khi vào âu - Giảm trọng lượng tàu xuống một cách tối đa: dỡ hết hàng, bơm nước dằn ra ngoài, rút hết nhiên liệu, lương thực thực phẩm, dự trữ nước ngọt - Cân bằng tàu trước khi vào âu theo các yêu cầu sau: - Độ nghiêng dọc không lớn hơn 1%L, với L là chiều dài tàu - Độ nghiêng ngang không lớn hơn 0,30 - Chuẩn bị hệ thống dây chằng buộc: xôma, dây lai, cọc bích - Chuẩn bị nhân lực: khoảng 20 công nhân và kỹ sư, trong đó 5 người làm dây phía mũi, 5 người làm dây phía lái. f.Những yêu cầu cần thiết đối với âu trước khi tàu vào âu: - Vệ sinh âu sạch sẽ - Bố trí các đế kê dọc theo sống chính tàu và các đế kê phụ - Chuẩn bị hệ thống tời kéo - Chuẩn bị nhân lực. - Tìm hiểu cách đưa tàu vào, ra khỏi âu g.Quy trình đưa tàu ra khỏi âu: Sau khi quá trình đóng mới hoặc sửa chữa tàu hoàn thành phần chìm và có biên bản hạ thủy được chủ tàu và Đăng kiểm chấp nhận thì mới được đưa tàu ra khỏi âu. Các bước hạ thủy tàu: - Làm dây dưới tàu - Thu dọn các thiết bị - 67 -
- Mở van thông biển cho nước vào - Khi mực nước trong âu và ngoài âu cân bằng nhau, tiến hành bơm nổi cánh âu - Dùng tàu lai và tời để kéo cánh âu ra - Dùng tàu lai kéo tàu ra cầu tàu Chú ý: trong suốt quá trình hạ thủy cần chú ý điều chỉnh dây buộc tàu cho cân bằng để tránh các sự cố như nghiêng hay va đập tàu. h.Quy trình đưa tàu vào âu: - Kiểm tra sự tương thích giữa tuyến hình vỏ với các thiết bị sẵn có trong âu. Nếu không phù hợp phải có biện pháp căn kê thích hợp. - Xác định vị trí tàu sẽ nằm trên âu. - Kiểm tra các điều kiện cân bằng của tàu. - Chuẩn bị nhân lực, bao gồm cả thợ lặn - Chuẩn bị các trang thiết bị: tàu lai, tời kéo - Mở van thông biển cho nước vào trong âu. - Dùng tàu lai mở cánh âu. - Dùng tàu lai kéo tàu vào âu - Đóng cửa âu lại. - Tiến hành bơm nước ra ngoài, trong khi bơm nước cần chọn thời diểm thích hợp để kê căn phụ. 6.2. Triền đà dọc * Cấu tạo đà trượt, máng trượt: - Đường trượt : có 2 đường trượt bố trí đối xứng qua tâm triền với chiều rộng là 1,2m. Các đường trượt làm bằng bê tông cốt thép, trên mặt là các tấm gỗ chịu lực ghép lại. Khi hạ thuỷ người ta bôi lên mặt trên đường trượt lớp mỡ bò. - Máng trượt: có dạng hình hộp chữ nhật, bên trong rỗng, làm bằng tôn, có các móc và gờ để cố định 2 máng truợt đỗi sứng nhau ở 2 bên đường đà. Phần tiếp - 68 -
xúc của máng trượt với đường đà làm bằng gỗ chịu âp lực, được ghép với máng trượt bằng các bulong. Khi hạ thuỷ người ta bôi lên bề mặt phần gỗ của máng trượt một lớp mỡ bò để giảm ma sát giữa máng trượt và đường trượt. - Các thiết bị phục vụ cho quá trình hạ thủy,đưa tàu lên đà - Xe goòng, máng trượt, hệ thống tời kéo * Những điều kiện cần thiết cho việc hạ thủy Cố định vị trí bánh lái và chong chóng: Công việc cố định vị trí bánh lái và chong chóng là công tác quan trọng nhất trong việc chuẩn bị cho tàu xuống nước. Nừu trước khi hạ thủy máy lái chưa được lắp đặt thì bánh lái sẽ được cố định bằng các mã hàn với thân tàu hoặc bằng các tăng-đơ. Khi hạ thủy, chong chóng thường được để quay tự do. Nhưng khi đó cũng cần có biện pháp để chống trục chân vịt lao về phía mũi làm hư hại các ổ đỡ. Nếu chưa có ổ đỡ dọc trục thì ta phải làm ổ đỡ thay thế. ổ đỡ này có thể làm bằng gỗ hoặc dầm kim loại hàn với hầm trục Kiểm tra trạng thái sẵn sàng hoạt động của các thiết bị vhằng buộc, neo. Trước khi hạ thủy các thiết bị chằng buộc và neo phải được lắp đặt và sẵn sàng hoạt động. Kiểm tra trạng thái dằn của tàu theo số liệu ổn định được tính toán và kiểm tra việc đóng các lỗ người chui, việc lắp đặt các van, đường ống. Các van thoát nước phải được đóng chặt, các đoạn đường ống chưa nối phải được đóng kín. Kiểm tra lại phần đường trượt dưới nước và trạng thái chiều sâu của vùng có nước đảm bảo đủ nước để hạ thủy. Tháo rỡ giàn giáo và dũi sạch các tai móc hãm dùng để giữ giàn giáo và lắp đặt chi tiết kết cấu thân tàu. Ở nơi sẽ đóng chêm, nếu vị trí đặt chân cao quá, cần phải làm các bệ đứng để tạo điều kiện thuần tiện cho công nhân đánh búa. Tất cả các dụng cụ cần thiết cho việc hạ thủy như búa gỗ, búa thường, chìa vặn để vặn các đệm đỡ phải được chuẩn bị sãn sàng trước khi hạ thủy. - 69 -
6.3. Tìm hiểu quy trình hạ thủy một con tàu cụ thể Quy trình hạ thuỷ tàu ở nhà máy : Biện pháp hạ thuỷ trên triền Tàu 3300t 6.3.1 Mục đích và yêu cầu. Tàu chở container có trọng tải 3300 tấn được đóng theo quy phạm Germanischer Lloyd, được lắp ghép theo phương pháp tổng đoạn trên đường triền số III + Tàu có các thông số chủ yếu sau: - Chiều cao lớn nhất : Lmax = 86.00n - Chiều dài 2 trụ : Lpp = 82.42m - Chiều rộng thiết kế : B = 12.40m - Chiều chìm : T = 5.30m - Chiều cao mạn : H = 6.70m - Khoảng sườn thực : a = 750mm,700mm,650mm,600mm. - Bán kính hông : R = 900mm - Trọng tải : P = 3300DTW Khi hạ thủy có tự trọng bằng 860 tấn, đây là một con tàu có tự trọng lớn được hạ thuỷ trên hệ thống triền dọc. Vì vậy mục đích của việc hạ thuỷ là phải đảm bảo tuyệt đối cho người và thiết bị. Trước khi hạ thuỷ phải đảm bảo đầy đủ các phương tiện và thiết bị phục vụ cho việc hạ thuỷ.Những người tham gia hạ thuỷ phải là những người có kinh nghiệm về hạ thuỷ tàu, được huấn luyện thuần thục về vận hành các thiết bị hạ thuỷ và được học qua các lớp học an toàn. Mớn nước: Theo đường cong trọng tải, mớn nước trung bình tại giữa tàu là 1000mm ( ứng với trạng thái tàu đã có đầy đủ cabin, máy móc thiết bị, nắp hầm hàng )Khi tàu hạ thuỷ bằng phương nội suy mớn nước trung bình tại giữa tàu là 700mm, như vậy mớn nước mũi tàu là: 600mm, lái tàu là 1600mm(tương - 70 -
ứng với tải trọng là 860 tấn) Như vậy với mực nước thuỷ triều là 3.8m việc hạ thuỷ tàu là đảm bảo an toàn. Mục đích: Công việc hạ thuỷ tàu là đưa tàu xuống nước phải tuyệt đối an toàn cho con người và thiết bị Yêu cầu: Trước khi hạ thuỷ phải chuẩn bị đầy đủ phương tiện và vật tư phục vụ cho công việc hạ thuỷ. 6.3.2. Công tác chuẩn bị: A. Chuẩn bị thiết bị phục vụ hạ thuỷ.: a.Hệ thống đường triền Triền dọc số 3: - Đường triền số 3 gồm : 06 đường ray - Hai ray ngoài cách nhau : 6.50m - Hai ray giữa cách nhau : 4.70m - Hai ray trong cách nhau : 2.50m - Độ sâu mút triền mức nước 3.8m: + Đường triền nghiêng 3.50 + Tàu được đặt nghiêng 2,80 + Trước khi hạ thuỷ phải kiểm tra toàn bộ cóc bắt ray, mài tẩy tất cả các vết hàn trên ray. Cuối đường triền ta lắp một khung thoát xe có lắp mố chặn xe có tác dụng khi xe triền chạy xuống đến đó thì dừng lại. b.Mố rùa *Rùa mút triền - Mố rùa mút triền số III cách mút trên của ray là 68,00m kích thước khối bê tông LxBxH = 3000x 1575x2000mm - Bulông M32x1200 bẻ R250 số lượng 12 con, tấm dưới δ = 37 mã bắt buly δ = 37, mã gia cường δ = 20. *Rùa đỉnh triền: - Mố rùa đỉnh triền số III có kích thước khối bê tông LxBxH = 3000x2800x2000 - 71 -
- Bulông M32x1200 bẻ R250 số lượng 17 con, tấm dưới: δ = 18, tấm trên: δ = 37 mã bắt buly: δ =37, mã gia cường: δ = 20. c. Hệ thống xe triền: Đường triền số III gồm 4 xe triền kích thước các xe như sau: - Xe số 1 và xe số 4 có kích thước : 5250x6000, mỗi xe có 24 bánh xe. - Xe số 2 và xe số 3 có kích thước: 5250x 8000, mỗi xe có 32 bánh xe. Xe số 1 đặt tại vị trí từ sườn 21 đến sườn 27 Xe số 2 đặt tại vị trí từ sườn 43 đến sườn 49 Xe số 3 đặt tại vị trí từ sườn 66 đến sườn 72 Xe số 4 đặt tại vị trí từ sườn 92 đến sườn 99 Như vậy lực phân bố trên 4 xe là tương đối đều nhau. Khoảng cách giữa xe số 1 và xe số 2 là : 10443mm. Khoảng cách giữa xe số 2 và xe số 3 là : 13007mm Khoảng cách giữa xe số 3 và xe số 4 là : 14031mm Khoảng cách từ mút dưới của xe số 1 đến hết đường triền là 26257mm Khoảng cách giữa xe số 4 tới sống mũi là : 10555mm Tổng số bánh xe của 4 xe triền là 24x2 +32x2 = 112 bánh xe. Tàu khi hạ thuỷ 860 tấn Như vậy mối bánh xe chịu trải trọng 7,6 tấn, với tải trọng này đảm bảo an toàn trên 4 xe. Xe số 3 và xe số 4 được liên kết với nhau bằng 02 sợi cáp mềm Φ28 Yêu cầu: Tất cả 4 xe triền trước khi hạ thuỷ phải được kiểm tra kỹ, bơm mỡ CY2 vào vú mỡ, để đảm bảo cho bánh xe quay trơn đều. Kiểm tra lại tất cả các mối hàn của xe phải đảm bảo an toàn. - 72 -
6.3.3.Sơ đồ căn kê đáy tàu trước khi hạ thuỷ a. Tàu được kê căn chắc chắn trước khi hạ thuỷ theo bản vẽ sơ đồ căn kê. Xe số 1 là xe cuối cùng dưới lái trên xe này được bố trí 25 chồng căn kê, các chồng căn này được chia làm 2 phần, phần dưới là các đế sắt cao 400mm, phần trên là gỗ tiếp xúc với đáy tàu. Xe số 2 và xe số 3 mỗi xe được bố trí 35 chồng căn gỗ theo sơ đồ như bản vẽ. Xe số 4 được bố trí hệ thống máng trượt khoảng cách giữa 2 đường máng trượt là 4500mm. Như bản vẽ. b. Hệ thống căn cát trước khi hạ thuỷ. Các căn được bố trí hai bên chạy theo chiều dọc tàu, trên giao điểm của đà ngang khoẻ và sống phụ đáy tàu. Tính từ dưới lên mỗi bên kê 06 căn cát còn lại 09 căn lên phía mũi là căn tháo nhanh. c.Tời và cáp tời: Trong quá trình hạ thuỷ ta sẽ dùng một tời kéo. Tời phải được kiểm tra hệ thống điện, kiểm tra vận hành trước khi hạ thuỷ ( bên QLIB kiểm tra) Tời kéo xe: Tời này nằm ở phía mạn trái của tàu xẽ được thông qua một puly kép ở mút đầu triền và một puly kép ở cuối đường triền . Sơ đồ lực Hình 26 : Sơ đồ lực - 73 -
Theo sơ đồ lực ta xác định: - P0 = Pxsinα. - Py = Pxcosα. - Fms = Py x Kms Trong đó P = 860 tấn, α = 3.50 - Kms = 0.03 0 - P0 = 860 x sin 3.5 = 52T 0 0 - Py 860 x cos 3.5 = 860 x cos3.5 = 858T - Fms = 0.030 x 858 = 25.74T Theo như phương của lực thì: - Pk >= Fms – PQ = 25.74 T – 45.78T = -20.04T Với sơ đồ như hình vẽ (i=4) thì lực giữ sẽ giảm đi 3 lần. - Tgt = Tg:3 = 5.83T. Như vậy với tời 18 tấn như thiết kế có thể kéo được tàu trong điều kiện trạng thái tĩnh. d.Hệ thống giữ tàu và giữ xe. + Giữ xe: Ta dùng 2 dây cáp Φ28 bắt vào xe triền thứ 3 và nối với mút giữ tàu ở đầu triền. Mỗi đầu dây cáp được khoá bằng 05 cóc bắt cáp bắt ngược nhau. + Giữ tàu: Hai đường giữ bằng sắt tròn Φ70 thông qua tăng đơ ống và hàn vào mạn tàu. Hai dây cáp giữ xe được tháo ra trước khi cắt thanh rằng giữ tàu theo lệnh của người chỉ huy.Dùng một tời phía trái tàu ( tời đã dùng hạ thuỷ tàu 3850 tấn) tời trong tùnh trạng hoạt động tốt. e.Các thiết bị phục vụ hạ thuỷ: - 02 tàu lai có công suất 1000CV- 2000CV có nhiệm vụ hỗ trợ kéo lai dắt tàu đưa vào cầu tàu, trên tàu phải có bộ đàm liên lạc hoặc loa pin. - Tàu canh gác LILAMA, 01 chiếc có nhiệm vụ thông báo cho các tàu thuyền không được qua lại khu vực hạ thuỷ, trên tàu phải có phương tiện liên lạc với bờ. - Xe cẩu 30T: 01 cái có nhiệm vụ cẩu khi cần thiết. - 74 -
- Xe nâng : 01 cái có nhiệm vụ sãn sàng hỗ trợ khi cần thiết. f.Chuẩn bị vật tư và dụng cụ hạ thuỷ. Vật tư: Stt Ghi chú Hạng mục đvt Quy cách Số lượng 1 Căn gỗ vuông nhóm1 Cái 200x200x650 225 5.85m2 Căn gỗ vuông nhóm Cái 150x200x650 2 260 3.68m2 2 3 Đinh đỉa Cái 200x F12 400 4 Mỡ YC2 Kg YC2 20 5 Dây cáp m Φ16 50 Lốp chống va loại Chiếc 6 08 nhỏ 7 Cáp bắt cóc Φ16 Cái 30 8 Cáp bắt cóc Φ28 Cái 30 9 Đinh 5 phân Kg 30 11 Dây ném m 100 02 sợi 12 Ma ný Φ16 Cái Φ16 16 13 Búa tay 5kg Cái 12 14 Bộ đàm Cái 03 15 Loa pin Cái 04 16 Dây hơi + đèn hơi Bộ 04 17 Máy hàn, dây hàn Bộ 04 - 75 -
g.Nhân lực hạ thuỷ. Stt Nhân lực Số lượng Ghi chú 1 Tổng Chỉ huy 01 2 Chỉ huy hạ thuỷ 01 3 Trợ lí chỉ huy 03 4 Vật tư hạ thuỷ 03 5 Y tá trực 01 6 Thợ hàn 12 7 Thợ cắt hơi 02 8 Thợ điện 01 Biết bơi và khoẻ 9 Thợ tháo căn 30 mạnh 10 Thợ cô dây 12 Trên tàu 11 Thợ kiểm tra đường hàn 06 Trên tàu Thợ kiểm tra đường ống và hộp van Trên tàu (Xưởng 12 04 thông biển cơ khí) Trên tàu (Xưởng 13 Thợ kiểm tra ống bao trục lái 03 cơ khí) 14 Cảnh giới và lai dắt 02 Đội Cơ giởi Hai bên mạn tàu 15 Lái xe cẩu 02 (Đội cơ giới) Hai bên mạn tàu 16 Lái xe nâng 01 (Đội cơ giới) Tổng cộng 84 - 76 -
6.3.4.Trình tự các bước hạ thuỷ a.Chuẩn bị: *Kê các ghế hê trên 4 xe triền: a)Xe số 1 Là xe dưới lái tàu KT :5250x6000, trên xe này được bố trí 25 chồng được căn gỗ được kê chắc chắn với đáy tàu, các đế kê cách nhau 1100mm. Vì khoảng cách từ mặt trên của xe đến đáy tàu là tương đối lớn (mặt mút dưới là 1240mm, mặt mút trên của xe là 1120mm). Vì vậy ta có thể dùng các đế kê bằng sắt ở dưới còn ở phía trên ta đặt các tấm căn gỗ tiếp xúc với đáy tàu. Các đế sắt này được luồn với nhau bằng dây cáp Φ16, hai đầu cáp được nối với nhau bằng 3 cóc bắt đầu cáp để thuận tiện cho quá trình thu đế kê sau hạ thuỷ. Có 10 đế sắt luồn một dây. b)Xe số 2 và xe số 3: Hai xe này có kích thước lớn hơn 5250x8000, ngoài việc chịu lực còn có tác dụng quan trọng trong việc giữ thăng bằng cho tàu trên triền. Mỗi xe được đặt 35 chồng căn gỗ khoảng cách giữa các chồng được bố trí cách nhau 1100mm. c)Xe số 4 Là xe trên mũi tàu có kích thước: 5250x6000, trên xe này ta đặt 2 máng trượt, khoảng cách giữa 2 máng trượt là: 4700mm. Tác dụng của 2 máng trượt là trong trường hợp lái tàu đã nổi mà mũi tàu vẫn chưa nổi, thì mũi tàu sẽ thoát ra theo quán tính cùng máng trượt. Hệ thống máng trượt được thể hiện (hình vẽ). Giữa phần động và phần tĩnh của máng trượt ta bôi một lớp mỡ CY2 có tác dụng giảm ma sát giữa 2 bề mặt trượt . Yêu cầu: Hệ thống căn máng trượt trên 4 xe phải được hoàn thành sau khi lớp sơn cuối cùng của tàu xong cách nhau 8 giờ. - 77 -
*Xếp lại căn phụ trợ cho 4 xe trước khi hạ thuỷ. Sau khi đã hoàn thiện các đế kê cho 4 xe vào ngày 26/5/2009, sơ đồ kê căn phụ trợ từ sườn 12 về lái mỗi bên 5 đế kê và tháo trước khi phát lệnh hạ thuỷ, khi mực nước thuỷ triều là 3.7m. Sơ đồ kê căn phụ trợ từ sườn số 35 về mũi ta đánh số từ 1 đến 15, đối xứng hai bên hông tàu. Hệ thống căn phụ trợ này được kê thông qua căn cát và căn tháo nhanh. Hệ thống căn này được tháo trước khi có lệnh hạ thuỷ và vận chuyển nhanh chónh ra khỏi đáy tàu, cách mạn tàu 5m. *Luồn đầu cáp. Dây cáp của tời là dây cáp Φ28 dài 500m, đấu dây cáp theo sơ đồ (hình vẽ). Dây cáp được đấu vào xe triền số 3 xuống puly cuối triền lên puly đầu xe số 3 xuống puly cuối triền lên puly đầu triền và về tời. Như vậy puly cuối triền là puly kép đôi. *Giằng giữ tàu và giữ xe. - Tàu được giữ bằng 2 đoạn sắt tròn Φ70 một đầu bắt maní vào mố rùa hai bên đầu triền, một đầu được chốt với mã hàn vào mạn tàu bằng tôn 16mm. - Xe được giữ bằng 2 sợi dây cáp thép Φ28 bắt 3 cóc bắt cáp trên 1 đầu dây(các cóc phải được bắt đảo chiều nhau) một đầu bắt vào mố rùa đầu triền, một đầu bắt vào tai puly của xe triền . *Tháo dần các mố kê, kê các mố kê phụ trợ bằng căn tháo nhanh và căn vát ( tàu nằm hoàn toàn trên 4 xe triền và 30 mố căn cát). - Khi tàu được kê chắc chắn trên 4 xe triền, tiến hành tháo các căn cố định ở dưới đáy tàu và hai bên hông, tiến hành kê các căn phụ trợ gồm 15 mố căn cát và căn tháo nhanh trên một bên hông tàu. Như vậy tàu nằm hoàn toàn trên 4 xe triền và 30 căn cát (tính từ lái lên). - Hàng căn bên phải đánh số từ: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15. - Hàng căn bên trái đánh số từ: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15. - 78 -
*Một số công việc khác: - Cắt cầu thang lên xuống tàu ra khỏi tàu, cắt toàn bộ dây cáp điện cho tàu, dây hàn b. Phát lệnh hạ thuỷ. Kiểm tra lại toàn bộ thấy mọi việc đã hoàn tất: - Tàu nằm hoàn toàn trên 4 xe triền và 30 mố căn cát và căn tháo nhanh. - Cầu thanh, dây điện, dây hàn đã được tháo ra khỏi tàu. - Bánh lái đã được khống chế - Van thông biển đã được kiểm tra chắc chắn - Thiết bị hạ thuỷ: cẩu, xe nâng, kích đã được tập kết vào đúng vị trí. - Nhân lực hạ thuỷ đã đứng vào đúng vị trí quy định - Tàu cảnh giới ngoài sông đẫ được thông báo sẵn sàng - Người cảnh giới thông báo an toàn, sẵn sàng - Người bấm tời đã sẵng sàng - Các trợ lý thông báo mọi việc đã sẵn sàng chờ lệnh hạ thuỷ. - Phát lệnh chuẩn bị hạ thuỷ. *Lệnh chuẩn bị hạ thuỷ. Sau khi các trợ lý thông báo cho chỉ huy trưởng mọi công việc đã hoàn tất. Chỉ huy trưởng sẽ phát lệnh tháo hệ thống căn phụ trợ, việc tháo hệ thống căn phụ trợ được thực hiện bởi hai tổ Ông Đương mạn phải, Ông Vĩ mạn trái. - Nhóm 1 tháo căn lẻ. - Nhóm 2 tháo căn chẵn. - Nhóm 3 vận chuyển căn ra khỏi vị trí an toàn 1. Phát lệnh hạ thuỷ. Lệnh thứ nhất: Tháo căn số 1: Nhóm 1 và nhóm 3 thực hiện khi làm xong thì trợ lý hô:xong. Nhóm 2 đứng tại vị trí căn số 2 Lệnh thứ 2: Tháo căn số 2: Nhóm 2 và nhóm 3 khi thực hiện xong thì trợ lý hô: xong Nhóm 1 di chuyển đến đứng sẵn sàng tại vị trí căn số 3. - 79 -
Lệnh thứ 3: Tháo căn số 3: Nhóm 1 và nhóm 3 thực hiện khi làm xong thì trợ lý hô :xong. Nhóm 2 di chuyển đứng sẵn sàng tại vị trí số 4. Cứ như vậy cho đến căn số 15. Lệnh thứ 4: Tháo căn số 15: Nhóm 1 và nhóm 3 thực hiện khi làm xong thì trợ lý hô xong. 2. Phát lệnh hạ thuỷ. - Lệnh 1 : Đạp sâm banh - Lệnh 2 : Cắt dây giữ tàu - Lệnh 3 : Cắt dây giữ xe - Lệnh 4 : Bấm tời c.Biện pháp an toàn Hạ thuỷ tàu hàng 3300T là tàu lớn, vì vậy biện pháp an toàn cho người phải đặt lên hàng đầu. Trước khi hạ thuỷ phải chuẩn bị đầy đủ trang thiết bị và nhân lực cho việc hạ thuỷ. Cắt toàn bộ các dây trung cấp trên tàu như dây hàn, dây điện Tất cả các phương tiện ngoài sông phải cách xa khu vực hạ thuỷ 150m. Mọi người tham gia hạ thuỷ phải được huấn luyện biện pháp hạ thuỷ một cách thuần thục và được học qua lớp huấn luyện an toàn. Tuyệt đối không được uống rượu,bia trước và trong khi hạ thuỷ. Phục tùng mệnh lệnh phát ra của chỉ huy. Tất cả các vật tư được vận chuyển ra khỏi tàu Các dụng cụ như máy hàn, giàn giáo ở phía trong tàu phải được cẩu ra khỏi tàu. Người chỉ huy phải kiểm tra toàn bộ trước khi phát lệnh cho tời kéo Trên đây là toàn bộ biện pháp hạ thuỷ tàu 3300T. Yêu cầu tất cả mọi người tuyệt đối chấp hành biện pháp hạ thuỷ để đảm bảo an toàn cho người và phương tiện. - 80 -
7. Tìm hiểu các phương pháp làm sạch vỏ tàu, sơn tàu và yêu cầu về sơn 7.1.Các phương pháp làm sạch tôn ở nhà máy a. Phương pháp cơ học Phương pháp thủ công bằng dụng cụ cầm tay .Phương pháp này không đảm bảo yêu cầu đánh sạch ngoài ra còn làm bề mặt kim loại bị sước và hiệu suất lao động thấp Phương pháp phu cát :người ta dùng cát khô sạch cứng thượng là cát thạch anh hoặc cát vàng đường kính hạt khoảng 1,2 mm phun qua miệng phun đường kính khoảng 8 đến 9 mm dưới áp suất 4 đến 5 at, nhờ lực va đập mà cát được đánh sạch Phương pháp này hiệu suất cao nhưng bụi b. Phương pháp hoá học dùng các hoá chất để tẩy các ô xít thường dùng a xít H2SO4 và HCl nồng độ khoảng 10 % đến 20% .phương pháp phức tạp và quá nhẵn tôn là không tốt c. Phương pháp nhiệt Dựa vào sự khác nhau về hệ số dãn nở về nhiệt để đốt nóng và quét đi một cách dễ dàng .Mang lại hiệu quả cao . 7.2.Yêu cầu với các loại sơn tàu.Loại,số lớp sơn theo các vùng thuộc than tàu.Các thiết bị phục vụ cho quá trình sơn và kiểm tra Tgian sơn Độ dày màng lớp tiếp theo STT Đơn vị sơn Loại sơn sơn Dung môi ( ở t= 300C) Ướt Khô Min Max Sơn lót choSơn lót phân xởng 90 1 104 25 10 h BISCON phần phun cát Epoxy ngày Sơn chống gỉ Epoxy 207 120 11h 2 ngày BISCON 2 Đáy tàu Sơn lớp trung gian 125 40 8 h 7 ngày RAVAX Sơn chống hà 100 50 6h 5 ngày RAVAX - 81 -
Sơn chống hà 100 50 13h 5 ngày RAVAX Từ đường nư- ớc đến hết 3 Sơn chống gỉ Epoxy 263 150 10h 7 ngày BISCON mép boong chính Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5 h 5 ngày RAVAX Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON 4 Boong chính Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 5 ngày BISCON Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON Boong cabin 5 Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 5 ngày BISCON tầng 1 Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON 6 Boong lầu lái Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 5 ngày BISCON Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Bên ngoài ngày 7 cabin lầu lái 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 104 50 10h M Bên trong ngày 8 cabin lầu lái 60 Sơn chống gỉ Alkyd 104 50 10h M ngày Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON 9 Sàn lầu lái Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 5 ngày BISCON - 82 -
Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Phía ngoài be ngày 10 gió 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Phía trong be ngày 11 gió 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn Tar Epoxy 152 100 13h BISCON ngày 12 Két dằn lái 60 Sơn Tar Epoxy 152 100 13h BISCON ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Khoang xéctơ ngày 13 lái 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày - 83 -
60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 14 Khoang máy 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 15 EPICCNT Sơn lót Epoxy 121 40 6h ngày -500 EPICCNT 15 Két nớc ngọt Sơn phủ Epoxy 198 155 14h 5 ngày -500 EPICCNT Sơn phủ Epoxy 198 155 14h 5 ngày -500 Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 2 ngày BISCON 16 Hầm xích neo Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 2 ngày BISCON 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Bên ngoài ngày 17 ống khói 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Bên trong ngày 18 ống khói 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày - 84 -
60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Buồng ống ngày 19 khói 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày Sơn chống gỉ Alkyd 175 100 10h 7 ngày BISCON 20 Sàn Sơn chống gỉ Alkyd 175 100 10h 5 ngày BISCON Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Hành lang ca ngày 21 bin tầng I 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày Lan can tay 60 22 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE vịn ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày - 85 -
60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Cột đốn tớn ngày 23 hiệu 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày Tgian sơn Độ dày màng lớp tiếp theo STT Đơn vị sơn Loại sơn sơn Dung môi ( ở t= 300C) Ướt Khô Min Max Sơn lót choSơn lót phân xởng 90 1 104 25 10 h BISCON phần phun cát Epoxy ngày Sơn chống gỉ Epoxy 207 120 11h 2 ngày BISCON Sơn lớp trung gian 125 40 8 h 7 ngày RAVAX 2 Đáy tàu Sơn chống hà 100 50 6h 5 ngày RAVAX Sơn chống hà 100 50 13h 5 ngày RAVAX Từ đường nư- ớc đến hết 3 Sơn chống gỉ Epoxy 263 150 10h 7 ngày BISCON mép boong chính Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5 h 5 ngày RAVAX Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON 4 Boong chính Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 5 ngày BISCON Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX - 86 -
Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON Boong cabin 5 Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 5 ngày BISCON tầng 1 Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON 6 Boong lầu lái Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 5 ngày BISCON Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Bên ngoài ngày 7 cabin lầu lái 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 104 50 10h M Bên trong ngày 8 cabin lầu lái 60 Sơn chống gỉ Alkyd 104 50 10h M ngày Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON 9 Sàn lầu lái Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 5 ngày BISCON Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Phía ngoài be ngày 10 gió 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày - 87 -
60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Phía trong be ngày 11 gió 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn Tar Epoxy 152 100 13h BISCON ngày 12 Két dằn lái 60 Sơn Tar Epoxy 152 100 13h BISCON ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Khoang xéctơ ngày 13 lái 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 14 Khoang máy 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày - 88 -
15 EPICCNT Sơn lót Epoxy 121 40 6h ngày -500 EPICCNT 15 Két nớc ngọt Sơn phủ Epoxy 198 155 14h 5 ngày -500 EPICCNT Sơn phủ Epoxy 198 155 14h 5 ngày -500 Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 2 ngày BISCON 16 Hầm xích neo Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 2 ngày BISCON 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Bên ngoài ngày 17 ống khói 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Bên trong ngày 18 ống khói 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Buồng ống ngày 19 khói 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày - 89 -
60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày Sơn chống gỉ Alkyd 175 100 10h 7 ngày BISCON 20 Sàn Sơn chống gỉ Alkyd 175 100 10h 5 ngày BISCON Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Hành lang ca ngày 21 bin tầng I 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE Lan can tay ngày 22 vịn 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 60 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE ngày Cột đèn tín 60 23 Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h MARINE hiệu ngày 60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày - 90 -
60 Sơn phủ Alkyd 82 40 12h MARINE ngày 8.Kết cấu khung giàn, bệ lắp ráp chi tiết, phân đoạn 8.1.Cơ sở,cách chế tạo các thanh cong trên khung dàn lắp ráp Dựa và độ cong của sườn thực có kể đến chiều dầy của tôn.Thanh cong được chế tạo bằng tôn được cắt hoặc uốn thép hình,để có độ cong thích hợp 8.2. Sơ đồ kết cấu bệ lắp ráp, khung giàn phẳng, khung giàn thanh cong 8.2.1.Khung giàn phẳng Khung giàn bệ khuôn có kết cấu vững chắc được làm bằng thép hình I200 Bệ khung giàn gồm kết cấu khung dọc và khung ngang: -Khung dọc có kết cấu kiểu chữ I -Khung ngang là những thanh lập là . Bệ khuôn cao 0,5m. Hình 27: bệ khung 8.2.2.Khung giàn thanh cong: Khung giàn thanh cong để lắp ráp các phân đoạn mạn, các phân đoạn boong có độ cong ngang boong. Trước khi lắp ráp phân đoạn hoặc tổng đoạn người ta phải có một mặt phẳng làm chuẩn , sau đó dựa vào bản vẽ tuyến hình tàu người ta lấy các tọa độ của một số điểm trên phân tổng đoạn đó rồi làm các thanh chống có chiều cao bằng các tọa độ đó.Sau đó tờ tôn vỏ được đặt trên các thanh chống và hàn đính vào các thanh chống như hình vẽ sau: - 91 -
Hình 28: Khung giàn thanh cong 8.2.3.Yêu cầu của khung giàn phẳng, khung giàn thanh cong trước khi tiến hành lắp ráp và hàn phân đoạn Độ không phẳng của bề mặt ± 5mm Đường kiểm tra trên các xương ngang của bệ phải cùng lằm trên một mặt phẳng,sai lệch không quá ± 1mm Xương ngang của bệ phải nằm đúng vị trí xườn đã định .Đok xê dịch cho phép ± 2mm Nên đặt các xương ngang theo phương thẳng đứng.Sai lệch cho phép của mép trên xương ngang so với mặt phẳng sườn ± 8mm Sai lệch mép trên của xương ngang với dưỡng ngang hoặc dưỡng dọc không quá ± 3mm 9. Tìm hiểu gia công lắp ráp và hàn chi tiết liên khớp và phân đoạn 9.1.Cơ sở cách gia công tấm thép cong của vỏ bao tàu -Uốn nguội tôn trên máy ép, máy cán nhiều trục hoặc phương pháp thủ công -Uốn nóng bằng cách nung tới 10000 C sau đó đưa lên bệ khuôn để rèn thủ công hoặc đưa lên để ép bằng máy ép thủy lực.Khi uốn nhiệt độ không xuống dưới 600o C, không lung nhiều lần.Không làm nguội bằng cách thổi khí nén,nước để tránh nứt cục bộ -Uốn nóng tôn bằng cách nung nóng, sau đó phun nước hoặc không khí lên bề mặt tôn thì nhiệt độ đốt nóng lớn nhất trên bề mặt khi gia nhiệt theo - 92 -